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RENAISSANCE ITALIENNE, ALFA ROMEO 6C 2500 SS 1948
par Alain Raymond
Oliver Collins, de Toronto, est un amateur averti de voitures d'exception
et porte un intérêt particulier aux classiques italiens.
Nous l'avions rencontré il y a deux ans alors qu'il était
propriétaire d'une rare OSCA 750, qui avait d'ailleurs fait
l'objet d'une chronique dans Rétroviseur. "L'OSCA appartient
à présent à un collectionneur japonais, nous
précise Oliver, et je l'ai remplacée par un coupé
Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport 1948, l'un des 60 exemplaires carrossés
par Touring. La voiture nous vient de Belgique, où elle avait
été restaurée. Elle était inscrite au
Concours d'élégance d'Amelia Island, en Floride, en
2005 et a remporté le premier prix de sa catégorie."
Classée "voiture marquante"
Les passionnés de la marque italienne créée
en 1909 vous diront que l'Alfa Romeo 6C 2500 compte parmi les plus
belles voitures de la fin des années 40 et l'une des premières
voitures sport italiennes construites après la Deuxième
Guerre mondiale. Habillée par plusieurs carrossiers de renom,
la 6C 2500 représente l'un des derniers modèles reconnus
par le très sélect CCCA (Classic Car Club of America)
et l'un des premiers à figurer dans la catégorie "voiture
de collection d'après-guerre" par le respecté
Milestone Car Society. Le modèle SS (Super Sport), construit
à 383 unités, est propulsée par la version
routière du célèbre moteur de compétition
(le 8C), un six cylindres en ligne de 2443 cc en alliage léger,
à culasse hémisphérique et deux arbres à
cames en tête. Ce moteur est un dérivé des fabuleux
6C 1750 et 8C 2300, oeuvre de l'ingénieur Vittorio Jano,
et qui faisaient la pluie et le beau temps en course automobile
dans les années 30. "Devant un 8 cylindres Alfa Romeo,
je lève mon chapeau", aurait dit un jour Henry Ford
en hommage à l'excellence technique des moteurs Alfa Romeo.
Très performants, les modèles animés par le
8 cylindres suralimenté étaient aussi très
coûteux à réaliser et c'est pour élargir
son marché qu'Alfa Romeo décide en 1934 de proposer
un modèle moins prohibitif animé par un moteur de
même cylindrée, mais tronqué de deux cylindres
et démuni du compresseur de suralimentation. Évidemment
moins puissant que le 8C, le 6C 2500 présente aussi une construction
plus simple, mais il est dépourvu des magnifiques pièces
moulées de ces voitures de légende, de véritables
régals pour les yeux si vous aimez la mécanique. En
sa livrée SS, cette belle mécanique alimentée
par trois carburateurs double corps Weber développe 105 chevaux
et autorise une vitesse de pointe de 160 km/h. La SS à carrosserie
en aluminium et empattement raccourci de 33 cm affiche aussi des
performances plus relevées et une allure plus audacieuse.
Le dessin de la carrosserie se distingue par une partie arrière
plus étroite que l'avant, ce qui explique la banquette avant
à trois places tandis que la petite banquette arrière
ne peut accueillir que deux occupants. Autre particularité
de cette Alfa : le volant à droite, cette position étant
préférée pour les voitures de course. La raison
? Sur la plupart des circuits, on roule dans le sens horaire et
les virages sont majoritairement à droite. En plaçant
le pilote à droite, on améliore la répartition
du poids et la visibilité. Tel un salon classique, l'habitacle
est tendu de cuirs souples superbement confectionnés et le
tableau de bord orné d'instruments aux allures de véritables
pièces d'orfèvrerie témoigne du raffinement
et du savoir-faire des artisans qui produisaient les dernières
Alfa Romeo réalisées à la main.
Trésors cachés
La retraite de l'armée allemande d'Italie et les bombardements
alliés avaient transformé l'usine d'Alfa Romeo et
sa fonderie en un amas de ruines. Heureusement, juste avant les
bombardements, le stock de voitures et de pièces avait été
retiré de l'usine de Portello et caché dans une caverne
au nord de Milan. En 1946, pièces et voitures sont récupérées
et l'assemblage reprend presque immédiatement. C'est ainsi
qu'aux seuls trois modèles 6C 2500 Sport réalisés
en 1945, viennent s'ajouter en 1946 162 voitures, puis 281 l'année
suivante, dont 71 versions Super Sport assemblées avec les
pièces soigneusement cachées dans la caverne.
Confort et prestige
À en croire Oliver Collins, "la 6C 2500 est l'une des
voitures grand tourisme les plus confortables jamais réalisées
par Alfa Romeo, une qualité attribuable à l'empattement
long et aux suspensions indépendantes. En outre, la beauté
des lignes, le palmarès sportif de la marque et la fiabilité
des moteurs en firent un des favoris des gens fortunés, qu'ils
soient vedettes d'Hollywood ou têtes couronnées du
Moyen-Orient." L'Alfa d'Oliver qui porte le numéro de
série 915717 est donc un coupé Super Sport habillé
par Carrozzeria Touring. Contrairement aux versions à châssis
et carrosserie en acier signées Pininfarina, les voitures
de Touring présentent une carrosserie entièrement
façonnée en aluminium et montée sur une structure
tubulaire de type "Superleggera", une technique brevetée
par Touring. Beauté intemporelle, confection exclusive à
la main, rareté et noblesse de la marque font de cette Alfa
Romeo 6C 2500 SS 1948 une véritable voiture d'exception.
Merci à Oliver Collins de la partager avec nous.
Spécifications:
Type: coupé 3 fenêtres
Carrossier: Touring, carrosserie en aluminium Châssis
no 3330 / Moteur no 928008 (original)
Empattement / longueur / largeur / hauteur (cm): 270 / 458
/ 178 / 150
Poids / réservoir: 1410 kg / 80 L
Moteur: 6 cyl. en ligne, 2,5 L, 2 ACT, culasse hémisphérique,
110 ch à 4800 tr/min
Transmission: propulsion, manuelle 4 vitesses
Freins: tambours à commande hydrauliques
Roues et pneus: 18 pouces, à rayons; Michelin 18x5.50
Vitesse de pointe: 165 km/h
Consommation: 16 L/100 km
Production: 60 unités (1946 à 1950)
©VEA
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1971 Alfa Romeo GTV 1750
1972 Alfa Romeo 2000 GTV Bertone
1972 Alfa Romeo GTV Competition
1972 Alfa Romeo Montreal
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1979 Alfa Romeo GTV
1979 Alfa Romeo Alfetta GT
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1994 Alfa Romeo 164 LS
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