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ALFA ROMEO MONTRÉAL
40 ans après l'Expo
par Germain Cornet
L'Alfa Romeo Montréal a été présentée
en 1967 à l'Exposition universelle de Montréal ou
elle avait été choisie par le comité de l'exposition
pour représenter la voiture idéale de l'an 2000.
À l'époque, deux exemplaires de la Montréal
avaient été développés par Gandini du
bureau de design Bertone, et reprenaient certains éléments
de style de la Lamborghini Miura, elle aussi dessinée par
Gandini.
À partir de 1970, devant le succès de ses prototypes,
Alfa Romeo décide de construire en série le concept
né à Montréal et présente son nouveau
modèle au Salon automobile de Genève.
Il en résulte une voiture de prestige, capable d'excellentes
performances grâce au V8 directement issu de la compétition
automobile.
Le moteur 8 cylindres en V à arbres à cames en tête
est dérivé de la Tipo 33, voiture de course dans la
catégorie sport-prototype qui développait 400 CV (3
premières places au Mans en 1968, victoire à Daytona,
à Spa-Francorchamps, victoire au Championnat du Monde des
Voitures Sport en 1977…).
Pour augmenter sa fiabilité et sa souplesse, la version routière
développée pour la Montréal est d'une cylindrée
de 2593 cm3 et développe 230 CV.
L'allumage et l'injection de carburant sont à commande électronique
et permet une vitesse de pointe de plus de 220 Km/h et le 0 à
100km/h en 7 secondes.
L'habitacle de la Montréal est adapté à la
conduite sportive, raffiné et élégant, équipé
de sièges de type baquet fonctionnels et confortables ainsi
que de commandes particulièrement ergonomiques pour l époque.
La carrosserie originale se distingue par des lignes aérodynamiques
: capot plat, blocs optiques avant masqués par des grilles
amovibles, pare-chocs arrières intégrés, arrière
tronqué "Duck tail" dans le style de la Ferrari
GTO et l'Aston Martin DB6.
Performances, sécurité et confort sont les principales
qualités qui font de la Montréal une voiture de sport
et de luxe particulièrement appréciée, l'archétype
du Grand Tourisme à l'italienne. Unique pour son V8 et recherchée
sur le marché de la collection, la Montréal représente
la plus belle Alfa-Romeo de l'après guerre et sa cote est
assez élevée.
Ma Montréal
L'Alfa Romeo Montréal n'a pas été distribuée
en Amérique du Nord, le modèle s'est vendu principalement
en Suisse et en Allemagne. Actuellement on y retrouve la plus part
des Montréal, mais il y en a également quelques une
aux USA, en Angleterre, en France et en Australie, dont deux au
Canada (Toronto et Vancouver).
En 1971, la compétition pour la Montréal était
la Ferrari Dino, la Citroën SM Maserati, la BMW 2800.
Je suis un passionné d'Alfa Romeo et pendant près
de 5 ans, j'ai recherché un exemplaire en bon état
et surtout entièrement original de la Montréal. J'ai
trouvé quelques exemplaires aux USA et en Europe, en général
hors de prix ou dans un état lamentable.
En février 2005, j'ai finalement déniché la
perle, trouvée en Caroline du Nord grâce à Dominic
Fortier qui l'avait "spotttée" dans une annonce
de Hemmings.
La voiture était en
bon état général, quelques petits points
de rouille, l'embrayage à changer, les valves à ajuster
mais 100% originale, couleur argent, voiture vendue en Allemagne
en 1972 puis exportée vers la Californie ou elle est restée
de nombreuses années avant d'être vendue à un
collectionneur qui l'a emmenée en Oklahoma puis en Caroline
du Nord.
J'ai donc acheté la voiture en février 2005 avec deux
autres Alfa-Romeo, un spider Veloce 1976 et une Milano 1989 qui
sont venues rejoindre la GTV6, l'Alfetta GT et la 164LS de mon écurie
!
Tôlerie
En juillet 2005, j'ai eu la chance de pouvoir mettre la main sur
un expert de renom, Victor Inaccio, maître carrossier avec
plus de 30 années d'expérience dans les voitures anciennes,
on lui doit la restauration de quelques voitures d'exception; Allard,
Buick, Lasalle, Austin Healey, Jaguar, Ferrari etc… Il travaille
le métal et soude aussi bien que les ateliers de Bertone
le faisait dans les années 50, un savoir faire qui malheureusement
se perd aujourd'hui.
Donc, à l'été 2005, la restauration commence
par le démontage des pièces de carrosserie. La voiture
est restée de nombreuses années dans des endroits
secs (Californie et Oklahoma) et sa structure est très saine.
On a quand même quelques surprises au démontage, et
particulièrement dans les bas de caisse ou un défaut
de design retient l'eau qui entre par les bouches d'aération
derrière les portes.
Plutôt que de se limiter à la réparation des
parties rouillées des bas de caisse, on opte pour un remplacement
complet.
Les trois panneaux de chaque côté sont refaits identiques
aux panneaux d'origine, à l'exception du panneau de finition
où sur l'insistance de Victor on décide d'utiliser
de l'acier inoxydable (stainless steel). Cette fantaisie s'avérera
du plus bel effet sur la voiture. Les anciens panneaux seront cependant
conservés, si on veut redevenir 100% original, il y aura
juste quelques rivets à poser…
Le problème de design est également résolu
par un tuyau de plastique qui passe à travers le bas de caisse
pour laisser l'eau s'écouler directement vers l'extérieur.
Les nouveaux panneaux ont été fournit par Lauzon Autobody
Parts Inc.
Autre surprise, quand les garnitures chromées latérales
sont enlevées, la rouille apparaît aux points de soudure
dans le milieu des panneaux et des portes. Pour éviter que
le problème se reproduise, on remplace par de nouveaux panneaux
d'une seule pièce.
Quelques travaux sur l'arrière de la voiture, principalement
autour du puit de roue de la face arrière, puis c'est le
travail ingrat de décapage, mon activité de l'hiver
2006 avant la révision mécanique.
Mécanique
Un V8 avec double arbre à cames en tête, bloc en aluminium,
injection mécanique SPICA, carter sec… la voiture ne
peut pas être mise dans n'importe quelles mains, ça
prend un expert qui s'y connaît en italiennes !
La voiture est transportée au garage Sylvestre Nardone à
Montréal-Nord, un spécialiste Ferrari, Lamborghini,
Alfa, Fiat… Sylvestre a travaillé de nombreuses années
pour Lamborghini et opère son garage avec son fils Olivier
à qui il transmet sa passion de la belle mécanique
( la relève?) .
Arrivé chez Sylvestre, le V8 Alfa tourne comme une horloge
et émet un son magnifique, mais ses soupapes se font trop
entendre et gâche la symphonie !!!
Il faudra trouver de nouveaux arbres à cames, qui seront
dénichés au bout du monde… en Nouvelle Zélande.
Il en ira de même pour les nombreuses pièces qu'on
décide de changer. Des heures passées sur Internet
à trouver le nouvel embrayage et la pompe à eau en
Angleterre, le réservoir de lave-vitre, les pièces
de direction et les phares en Belgique, les pièces de suspension
aux USA, le spoiler et des pièces de carrosserie en Allemagne
et quelques autres pièces de finition (rares) en Italie.
Les parties mécaniques restent chez Sylvestre pour révision
tandis que la carrosserie s'en va à la préparation
pour la peinture.
Après préparation de la carrosserie et finition de
la baie moteur, la Montréal retournera chez Sylvestre pour
remonter la mécanique et remplacer tout ce qui est usé
ou qui risque de créer des problèmes.
Pour moi, c'est des heures et des heures sur Internet à rechercher
les pièces, pas aussi facile que la restauration d'une Ford
Mustang !!
Carrosserie et peinture
Victor Ignaccio, qui est très fier de son travail de tôlerie,
insiste pour que la finition soit faite au plomb et qu'un autre
expert en voitures anciennes, Tony Di Ioia prenne soin de finir
la voiture.
Le choix de la peinture donnera lieu à quelques discussions
épiques avec Victor, qui ne conçoit pas qu'une voiture
italienne ne soit pas rouge. Finalement, j'opte pour l'orange métallisé,
une couleur d'origine très à la mode dans les années
70 et qui revient au goût du jour aujourd'hui. Ce choix est
aussi justifié par le fait qu'il y a beaucoup de Montréal
rouges et que la couleur argent originale ne met pas vraiment la
voiture en valeur.
Pour la préparation et la peinture, c'est donc le garage
Di Ioia à Montréal -Nord qui prend la voiture en charge,
la voiture recevra:
- une première couche de Vari-Prime Dupont 615S
- trois couches de Prime-Filler Dupont 4004S
- trois couches d'orange métallisé "Alfa Arancio
Metalisado 602" de Spies-Hecker
- cinq couches de Chromo-clear Spies-Hecker.
Le résultat répondait aux attentes, cette couleur
orange est vraiment exceptionnelle et fait ressortir les chromes
de la voiture, il fallait juste oser une autre couleur que le rouge
sur une voiture italienne !!
Conclusion
Après 16 mois de restauration, la Montréal arrive
maintenant en phase finale, le double du temps aurait probablement
été nécessaire sans Internet et les conseils
que m'ont donnés de nombreux propriétaires de Montréal
dans le monde.
Il reste quelques détails d'intérieur à régler,
la nouvelle calandre à poser puis elle sera prête pour
fêter le quarantième anniversaire de l'Expo 67 et rappeler
le prototype que Bertone présentait comme la voiture de rêve
pour l'an 2000. Si son rodage de printemps se passe bien, la voiture
sera à la Convention Alfa Romeo et au concours d'Élégance
de Meadow Brook (la marque choisie cette année est Alfa Romeo)
qui se tiennent à Detroit cet été.
J'en profite pour y inviter tous les Alfistes, on prévoit
être quelques voitures à quitter Montréal ensemble
pour faire les 900 km vers la ville de l'automobile. Pour plus d'info,
voir le site de la convention: http://www.motorcityalfa2007.org
©VEA
voir l'article sur la Montreal
à Meadow Brook
voir des articles sur:
Ce que signifie vraiment Alfa
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro
Renaissance italienne,
Alfa Romeo 6C 2500 SS 1948
Alfa Romeo Montreal
Alfas and performances
in the nineties
1932 Alfa Romeo 8C Gran Sport
1950 Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro
1962 Alfa Romeo Giulietta Spider
1963 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint
1969 Alfa Romeo Spider
1971 Alfa Romeo GTV 1750
1972 Alfa Romeo 2000 GTV Bertone
1972 Alfa Romeo GTV Competition
1972 Alfa Romeo Montreal
1976 Alfa Romeo Spider Veloce
1978 Alfa Romeo Spider
1979 Alfa Romeo GTV
1979 Alfa Romeo Alfetta GT
1983 Alfa Romeo GTV 6
1984 Alfa Romeo GTV 6
1984 Alfa Romeo Spider Veloce
1986 Alfa Romeo Spider Veloce
1988 Alfa Romeo Spider Graduate
1993 Alfa Romeo Spider
1994 Alfa Romeo 164 LS
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