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LA BELLE AU MÉTAL DORMANT par Pierre Longuez Le rêve La porte du garage s'ouvre. La lumière extérieure illumine la plaque d'immatriculation qui me saute aux yeux: 1977. Nous sommes en 1997. 20 ans…. C'est ainsi que commence mon aventure avec ma BMW 2002 ti 1969. Le propriétaire, qui l'avait achetée du propriétaire original en Ontario, avait remisé la voiture en 1977 dans son garage d'arrière cour parce qu'elle "fumait un peu" par le silencieux. 20 ans plus tard il la met en vente, je ne sais pas pourquoi. La voiture est stationnée à 1" du mur, je ne peux donc pas voir le côté passager. La rouille habituelle est présente sur l'aile et la porte, car la voiture a tout de même roulé plusieurs hivers, mais l'ensemble est très bon. Il y aura du travail à faire mais c'est une "ti". Je l'achète. La 2002 ti (turismo internationale) est la première version performante de la 2002 (suspension, freins, double carburateur Solex, 120 hp vs 100) et est précurseure à la tii à injection (130 hp). La ti a été importée au Canada seulement, ne répondant pas aux normes américaines de l'époque. C'est pourquoi au plus une douzaine sont connues, disséminées à Chicago, Vancouver, Toronto, etc. La réalité Après 20 ans il est évident que plusieurs composantes seront à remettre en état mais contrairement à ma première 2002, qui fut un long et pénible projet "strip and rebuild", je veux que la ti soit une "rolling restoration" pour pouvoir la rouler le plus possible l'été. La première difficulté est de sortir la 2002 de son garage alors que les freins sont saisis. Avec le propriétaire, nous avons réussi à décoller la voiture du mur avec un cric sur roulettes et enlever les plaquettes et sabots de freins. Elle roule! Une fois à la maison commence la vérification de ce qui devra être fait pour la remettre sur la route. Première déception, le moteur est saisi solide. Les segments et pistons sont rouillés au bloc-moteur et un reconditionnement du moteur est donc requis. Je confie le bloc et la tête à un atelier spécialisé et commande les pièces qui seront requises. Avec internet comme nouvel ami, je découvre un forum sur les 2002 et un jeu de pistons est trouvé en Orégon. Le moteur est ré-assemblé et les autres composantes sont changées, remises à neuf ou récupérées à gauche et à droite. Exception faite de certaines pièces, on peut trouver à peu près tout, surtout si on connaît le numéro de pièce. La division Mobile Tradition de BMW travailles d'ailleurs à assurer la disponibilité de ces pièces. La voiture est inspectée et roule finalement en août 1999. Elle est depuis ma voiture de tous les jours en été. La suite Évidemment, en mécanicien amateur que je suis, tout n'est pas parfait. Il y a surtout ces fameux carburateurs Solex qui n'ont pas très bonne réputation au niveau durabilité et fiabilité, mais je m'acharne. Il n'y a pas moins de 8 vis a ajuster en plus des autres variables (avance, soupapes, pointes, etc..) pour tenter d'obtenir un moteur qui roule "bien". Au printemps 2000, je vois à faire installer de nouveau pneus sur des mags d'époque BWA de 1969. Durant l'été, plusieurs pneus perdent continuellement de l'air et finalement le détaillant de pneus découvre que ces mags ne sont pas tubeless mais tubetype. Ça va avec l'époque! La voiture fait le voyage deux fois au '02 Fest East de Lime Rock pour ce rendez vous annuel des 2002. Depuis, chaque hiver, la voiture est mise sur 4 pattes pour continuer la restauration et réparations. Les ailes et les portes ont été changées ainsi. Finalement, en 2002 (évidemment), une peinture complète est de mise et la voiture est déshabillée le plus possible. L'atelier semble faire un bon travail et décape la carrosserie en entier. La voiture est remontée de justesse pour participer à l'exposition du VEA sur Peel pour le Grand-Prix de F1. Après plusieurs années de recherches, le Père Noël m'a finalement apporté les sièges Recaro d'époque qui vont avec la voiture. Le futur Les 2002 sont encore très présentes tel que constaté par l'activité sur les forums de discussion et les réunions régionales qui se tiennent régulièrement à travers le monde. À défaut d'être une voiture de collection ($$$), on parle plutôt d'une voiture culte auprès des amateurs. Comme si bien raconté dans les pages de notre Autosiaste, la moindre ''restauration'' va dépasser la valeur marchande de la voiture. Il y en a aussi en course (BMW Club Racing) et en Vintage. Il y a bien vingt à trente 2002 dans la région de Montréal, bien que malheureusement plusieurs sont à l'état de pièces ou gros projet. De nouvelles apparaissent régulièrement dans les annonces classées, y compris une autre ti, importée de Nice, rouillée et accidentée, que j'avais acheté pour les pièces mais qui sera finalement sauvée par un fanatique Ontarien. L'intérêt ne risque donc pas de s'atténuer. À quand la prochaine à restaurer? Nous continuons aussi à tenter de retrouver les 2002 des environs. Avis aux intéressés. ©VEA Les BMW du club: 1938 BMW 328
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