Compton
le 26 août 2000.

Superbe sortie. Tout était là. Le paysage, le beau temps samedi et, en fin de journée dimanche, les belles autos, la bouffe, les prix et ... le Grand Prix de Belgique, n'est-ce SPA ?

Ça mérite un bel article, donc pas celui-là. Celui-là, c'est pour vous faire part de mes élucubrations. Je sais que vous n'en avez rien à faire, mais c'est pour MON plaisir, pas pour le vôtre.

Samedi

Donc nous roulions, Bellanger ( avec 2 L et pas d'accent, ou presque) et moi dans notre bolide, lorsque, après quelques changements de vitesse je me mis à disserter sur la façon de conduire la 2cv.

Sachez d'abord que, la 1ère mise à part, la boîte de vitesse de la 2cv est un régal. On monte les rapports mieux que les côtes et on les descend comme une lame chaude dans du beurre au mois d'août. C'en est un péché de gourmandise.

Ceci dit, sachez aussi (petit rappel technique) que le trait principal de la 2cv, c'est son petit moteur. Non seulement il est petit, mais il n'a qu'une batterie de 2 cylindres, opposés, et ... à plat ! C'est pas fort. Alors pour que tout ça tourne rond et fasse un peu de puissance, il a fallu monter un gros volant sur un moteur qui doit tourner vite.

Bon, vous êtes prêts ? 1ère, puis le pied dans le fond. La 2ème comment vous la passez ?, Il y a deux façons:

1)- façon cow-boy:
Rapidement vous débrayez en lâchant l'accélérateur, passez la 2ème et ré-embrayez. La voiture bondit en avant, en se cabrant comme un cheval (noir sur fond jaune).

Que s'est-il passé?
Le volant-moteur n'ayant pas eu le temps de ralentir pendant le débrayage, a passé toute son énergie cinétique aux roues, à travers le pauvre embrayage, collant les passagers sur le dossier de leurs sièges, sous la phénoménale accélération.

2)- façon pépère:
Vous débrayez en lâchant l'accélérateur et attendez patiemment que le régime moteur veuille bien retomber. Lorsqu'il est retombé, vous pouvez embrayer délicatement et, là seulement, écraser l'accélérateur. Rien ne se passe... à priori, mais c'est faux. Ça accélère, tranquillement, mais sûrement. Tout est progressif, souple, coulé.

Que s'est-il passé?
Vous avez laissé assez de temps à l'énergie du volant pour se dissiper dans les frottements internes de la mécanique. C'est du gaspillage. Eh oui! Il n'y a pas de miracle, c'est le prix de la douceur. Si vous achetez un gros moteur avec bien des cylindres, vous gaspillerez aussi!

Question: Comment conduisez-vous votre 2cv?
Réponse: Ça dépend de l'humeur du moment!

Dimanche

Pendant le brunch, nous parlions à table, Isabelle, Bellanger et moi, de la musique, de la mécanique et de leur accord, le tout sur fond de piano en accompagnement.
Nous sommes tous d'accord que chacun trouve dans nos mécaniques des intérêts différents, plus ou moins prononcés: ligne, technologie, rareté, musique...

J'ai bien dit la musique. Pas le bruit. Le bruit est un ensemble de sons hétéroclites.

Petit rappel technique:

Le son, c'est une vibration de l'air qui peut être engendrée par un moyen mécanique: membrane de haut-parleur ou ... piston de moteur.
- Son grave ou aigu selon que la fréquence est basse ou haute.
- Son grave ou aigu selon qu'il y ait plus ou moins de cylindres et/ou plus ou moins de tours/mn.
Aux GP de F1, dans le temps, vous auriez savouré le grave des 4cyl, l' aigu des V12 avec les 6 et les V8 au milieu. Un vrai ensemble à vents. Aujourd'hui il n'y a que des V10. Comme quoi le progrès ... nous pousse à aimer nos vieilles!

Vous savez qu'il existe des enregistrements ... Si, si.

Le LA du diapason est aux environs de 440 Hz ou ... 440 explosions par seconde. Cela donne 26400 tr/mn. Dur, dur pour un mono.

Pour donner le LA il faut donc un bicylindre 2 temps ou un 4cylindre en ligne 4 temps qui tourne à 13200 tr/mn. Ça c'est facile avec les motos modernes.

Un 6 en ligne donnera le LA à 8800 tr/mn. Un 8 en ligne à 6600 ... ( Bugatti), maintenant il n'y en a plus.
Les 8 cylindres sont tous en V, et là ... ça marche plus.

Avec les contraintes de place, les tuyaux de gauche et de droite sont de longueur différente, donc désaccordés. Le montage est compacte mais pas audio.

Même chose pour les moteurs à plat. Le VW original a un son des plus laids qui puissent-être. Mettez-lui un échappement 4-en-1 accordé, il est méconnaissable. Au lien d'avoir des flatulences, il chante comme un 4 en ligne.

Je vous fait grâce des accords admission-échappement, des tuyaux ''ouverts'' ou ''fermés'' selon que l'on accorde un 2 ou un 4 temps. C'est compliqué, mais intéressant.

Au fait, vous y croyez à tout ça? Vous devriez parce que c'est presque vrai.
Presque, car, qu'est-ce qu'on entend en sortie d'échappement? les explosions? une résultante? j'en sais fichtre rien. Demandez à l'acousticien de service.

Ce que je peux vous affirmer par contre, c'est que je vais vous laisser là avec une citation de Mozart qui disait : après le chant d'un V12, le silence, c'est encore du Ferrari.

©VEA