Imaginez le rêve… Eh oui! Un hangar immense au nombre de deux (!), des murs blancs d'hôpital et des parquets cirés à l'époxy pour que les gouttes d'huile, si gouttes d'huile il y a, glissent sur la surface polie en attendant la serpillière salvatrice…

Imaginez des coffres à outils grands comme des voitures avec des tiroirs partout-partout, pleins d'outils chromés en métrique et en impérial, dignes d'une salle d'opération, et les petites raretés qui font le bonheur du bricoleur: outils spéciaux pour aller dans les coins et les recoins de ces Citroën qui sont ici les reines des lieux avant de redevenir les reines de la route qu'elles n'ont jamais cessé d'être, car, vous l'aurez deviné, c'est de Citroën dont il est question ici!

Ces Citroën ne portent pas ombrage aux autres seigneurs des lieux : des avions, mais pas n'importe quels avions : un Helio, un Cub et un magnifique Waco, construit selon les méthodes d’autrefois par la compagnie originale et dont la seule concession au modernisme est l’instrumentation contemporaine.

L'écrin s'ouvre… Alignée sur les côtés des hangars, elles sont là! Leurs fesses au ras du sol donnent le ton: il s'agit bien de ces 15/6 exclusivement fabriquées en 1955 et qui serviront à la mise au point de cette si célèbre DS à la suspension révolutionnaire via les clients-cobayes de la marque!

Quinze! Elles sont quinze ces 15 hydropneumatiques! Rares à leur époque, rarissimes aujourd'hui, elles nous provoquent et nous titillent la fibre collectionnite. L'Envie, oui l'Envie, ce vilain défaut, sœur cadette de la Jalousie nous chahute la digestion du hamburger avalé à la va-vite pour profiter de ces instants merveilleux! Quoi? Mais il en a de la chance ce collectionneur de luxe, quinze 15/6 H rutilantes dans un étui signé Hermès, Lanvin, Dior, Chanel… Mais non! Il les aime, c'est tout! Qui n'a jamais eu le désir de combler l'être cher? Et ne nous parlez surtout pas d'argent! Quand on aime on ne compte pas.

Et puis, il y a aussi ces mécaniciens qui virevoltent autour d'elles, prêts à intervenir au moindre éternuement de ces bébés chéris, mais aussi qui les chouchoutent, les bichonnent, les caressent, car, voyez-vous, c'est qu'ils les aiment aussi ces enfants gâtés! Les deux Claude veillent!

L'un, le nôtre! Membre du VEA de longue date, citroënniste convaincu et convaincant, grand spécialiste de tout ce qui porte les double chevrons nous fait faire le tour du propriétaire avec orgueil, pas le vilain celui-là! Le noble! L'Orgueil-Fierté, l'Orgueil-Courage, l'Orgueil avec un grand O, celui des souverains, celui des conquistadors, celui de ceux qui savent, qui dirigent, mais aussi de ceux qui sont humbles dans leur grand art! Claude Guillot nous montre sa joie, ouvre tous ces tiroirs étonnants remplis de SES joyaux: scalpels pour six en ligne ou forceps pour cardans homocinétiques. Il lève tous ces capots pleins de la douceur de ces six cylindres Citroën, nous narre les détails qui différencient toutes ces belles, le petit détail crucial qui fait la différence entre une vulgaire machine à rouler et le fruit de tant de passion:
" Celle-ci vient de Belgique et seules les voitures vendues dans ce pays portent fièrement sur la malle arrière : suspension hydraulique." Cette autre aura vu son propriétaire effacer l'un des plus grands défauts de cette voiture intemporelle : la greffe de la direction assistée de sa petite sœur la DS, celle-là possède tout ce qui était disponible à l'époque comme accessoires, cette autre verra son intérieur refait, car le précédent propriétaire n'avait pas forcément un goût très sûr.
Et puis, il y a aussi la mal-aimée, cette 15/6 " normale " dotée d'une suspension conventionnelle, celle de toutes les Traction Avant, comme on disait à l'époque : délicieux pléonasme!

Le maître des lieux est aussi éclectique, éparpillées ici et là, d'autres rejetons de la famille Citroën nous montrent leurs atours : la petite AMI 6 1966 tellement laide à l'époque et si mignonne aujourd'hui dans sa robe bleu ciel, le cabriolet DS 21 et la voiture " de service ", un " Break " DS 23 avec l'intérieur en cuir.

Dehors, notre hôte nous a laissé stationner sa 15/6 cabriolet 1937 après un (trop) court essai. Cette voiture est un plaisir intégral: la souplesse du six cylindres se joint à la volupté de la conduite en plein air et au charme désuet de cette belle d'antan en robe pourpre. Pour les puristes, sachez que ce cabriolet 15/6 est une réplique qui date des années soixante-dix, les trois cabriolets fabriqués à l'époque l'ayant été à l'usage exclusif de la famille Michelin, alors propriétaire de la vénérable marque.

Notre hôte doit partir, son Helio est sur la piste. Démonstration de perfectionnisme: tous les contrôles d'usage et d'autres encore, les avions ne tolèrent pas l'approximation! On voit dans ses gestes et dans son attitude que l'homme a la passion des choses bien faites. Ce sentiment, cette ardeur, cette flamme se retrouvent dans l'attachement qu'il voue à ses Citroën.

Dieu que c'est beau, l'Amour!