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Après plusieurs années d'études consacrées au moteur à pistons à pistons rotatif, Citroën, en collaboration avec NSU, est parvenu à un stade avancé de prototypes: 300 "M35" ont été mis en circulation et ont accompli chacun 100.000 kilomètres. Cette expérience insolite s'est révélée extrêmement concluante et a contribué à la réussite du moteur Comotor de la GS Birotor qui bénéficie d'une parfaite mise au point et de perfectionnements tels que: - le montage transversal du moteur qui réduit encore l'encombrement. - le réglage électronique d'avance à l'allumage. - la suppression des obligations de vidange. |
Une stabilité incomparable. La célèbre suspension hydropneumatique gomme jusqu'aux moindres irrégularités de terrain et maintient constante la garde au sol de la voiture quelle que soit la charge. Le système anticabreur supprime tout effet de tangage en cas de démarrage brusque ou de freinage violent. Une tenue de route exemplaire due: - à la traction avant. - à la direction douce et précise. - aux quatre roues indépendantes. - aux pneus larges qui renforcent l'assise. Un freinage surpuissant: quatre freins à disques, dont deux à l'avant, ventilés. La GS Birotor a la sécurité de ses performances. |
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Un total de 873 GS Birotor ont été construites entre 1973 et 1975. Au préalable, des essais furent menés en utilisant des NSU, puis la M35. Propulsée par un moteur rotatif inventé par Felix Wankel et construit par Comotor, une association entre Citroën et NSU, la voiture avait quelques problèmes: consommations d'essence et d'huile élevées, pollution élevée et le manque de fiabilité ont tué le projet. NSU a été absorbé par Audi et le moteur rotatif a été abandonné par les manufacturiers (General Motors et Rolls Royce s'étaient intéressé à ce type de moteur). Seul Mazda persévère avec sa série de RX. Citroën a rappelé toutes les GS Birotor pour les détruire. On estime qu'il en reste de 200 à 250 aujourd'hui. |
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Moteur: ©VEA
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