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Jusqu'au début des années cinquante les huiles-moteur étaient monogrades, à viscosité fixe (exemple: SAE 30) et non-détergentes, à chaque vidange, avant de remplir d'huile neuve, on versait une huile dite de rinçage, chargée d'évacuer les résidus et impuretés. Ce nettoyage n'était que partiel et les parois internes se recouvraient de dépôts. Ainsi apparurent les huiles détergentes qui maintiennent le moteur propre grâce aux additifs détergents, les impuretés sont maintenues en suspension par les additifs dispersants, puis retenues dans un filtre, les plus fines étant évacuées lors de la vidange. Quelle huile ? · Pour un véhicule d'avant-guerre, prévu à l'origine pour une huile monograde SAE 10 ou 20 pour l'hiver et SAE 30, 40 ou 50 pour l'été, non-détergentes, ces huiles conviennent à des moteurs qui n'ont jamais été refaits. En revanche si le moteur a été refait, il est parfaitement possible d'utiliser une huile multigrade moyennement détergente, tout en respectant la viscosité exigée par le type du moteur. · Pour un véhicule d’après cinquante ayant toujours fonctionné avec des huiles détergentes, il n’y a aucun problème à utiliser les huiles actuelles, mais il est inutile d’acheter des huiles haut de gamme, les exigences de ces moteurs étant bien moindres que celles des véhicules modernes. Boîtes et ponts: attention au bronze Les huiles de transmission modernes ont un défaut majeur: leurs additifs extrême pression (soufre-phosphore) attaquent le bronze des bagues et des couronnes, ainsi que le cuivre et le laiton. Tous métaux très présents dans les boîtes et ponts de véhicules anciens. Pour ces derniers, il faut donc impérativement utiliser une huile appropriée. · Dans les ponts arrière à vis (exemple, Peugeot 203, 403 et 404), il faut impérativement mettre une huile qui respecte le bronze de la couronne, et dont la viscosité soit celle préconisée par le constructeur. A l'origine, il s'agissait d'huile de ricin, offrant naturellement des propriétés anti- usure. A défaut, on peut utiliser une huile affichant la norme APl GL4. Additivée, elle limite l'usure sans agresser le bronze et les alliages de cuivre. Mais évitez impérativement les huiles norme API GL5 ! · Dans le cas d'un pont hypoïde, une huile "Extrême pression" est exigée. Mais dans une voiture d'avant les années 60, il faut éviter de mettre une huile répondant à la norme API GL5. Là aussi, une API GL4 fera l'affaire. |