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Mori et Tacco recrutent les meilleurs ingénieurs du moment: Felice Carpo, ingénieur motoriste, Giorgetto Balena pour le châssis et Angelo Sogliola est le patron du style . Dans cette Italie des années soixante en pleine effervescence, les cerveaux bouillonnent et les idées ne manquent pas, comme l'argent est là, lui-aussi, le résultat sera dévoilé après seulement deux ans de développement: la Mexico "S" est présentée au Salon de Turin 1967. C'est l'ébahissement, Angelo Sogliola s'est surpassé: ses concepts architecturaux automobiles sont très en avance sur leur temps, c'est en fait le bio-design, celui des années 90… la carrosserie est en aluminium, rivetée sur un châssis multitubulaire selon la technique "Superleggera" très en vogue à cette époque. Le poids total de la voiture ne dépasse pas 750 kg à vide (un rapport poids-puissance de 1.61 kg par cheval). Le moteur en position centrale arrière est un H18 de 3.500 cm3 (seul B.R.M. a utilisé cette configuration en H sur une voiture de course), avec ses huit arbres à cames en tête et son système d'injection Magnetti-Marelli, il développe une puissance de 465 ch. @ 9000 tr/mn , soit plus de 130 ch. au litre de cylindrée. Accouplé à une boite à quatre vitesses et un overdrive agissant sur chacun des rapports (pour un total de huit vitesses!), ses performances sont éblouissantes: moins de 4 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe estimée de 330 km/h. La suspension est hydropneumatique (brevet Citroën) et assure un confort et une tenue de route au-dessus de la moyenne. La finition est exceptionnelle: tableau de bord garni en "Ostrica", sièges et garnitures en "Tartaruga", de l'exceptionnel là aussi… Il faut dire que les grands moyens ont été utilisés: l'usine ultramoderne de Pescatore emploie cinq cent personnes. Les meilleurs artisans ont été recrutés à travers toute la péninsule à prix d'or et les résultats sont là, les commandes affluent, la "Gentry" mondiale ne s'y trompe pas, le nec plus ultra, c'est définitivement une Moritacco Mexico "S"… Quelques vingt-deux exemplaires seront vendus en 1967 et l'année suivante voit l'apparition du modèle 1968 curieusement baptisée "Mexico" sans "S", alors que toutes les caractéristiques sont revues à la hausse: 485 ch. toujours à 9000tr/mn et l'ajout d'une rare option nommée " Lago di Montanaro " qui optimise les performances de la "bête" dans les tracés de montagne, la suspension oléopneumatique s'adapte au profil de la pente et garde une assiette horizontale constante. Notre ami Daniel, membre du VEA, possède un de ces rares
spécimens. Achetée neuve (et à prix d'or!)
en 1968, il la bichonne comme une maîtresse. Cette somptueuse
voiture le lui rend bien, en quelques 300.000 kilomètres,
aucun problème, malgré la sophistication de l'ensemble,
cette merveilleuse automobile s'impose comme un chef d'œuvre
parfaitement mis au point, " une Ferrari fabriquée chez
Rolls " se plaît-il à dire. C'est aussi un homme
prudent, au cas où, il a acquis dernièrement un modèle
"S" 1967 qui se trouvait dans une grange du côté
de St-Polycarpe. Cette dernière est en cours de restauration
et notre club peut s'enorgueillir de deux voitures rarissimes de
plus.
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