Au salon de Paris en 1936, la doyenne des marques françaises fait sa révolution: Panhard présente la Dynamic, un modèle insolite qui ne ressemble à aucun autre et qui apporte de nombreuses solutions inédites, tant pour sa carrosserie que pour sa mécanique.

La mode, à cette époque, est à l'aérodynamisme, mis en avant par la Chrysler Airflow dès 1934 et celle-ci sera copiée, sur le plan du style tout au moins, par la Peugeot 402 présentée au salon de Paris en 1935. Panhard va encore plus loin. Dessinée par le styliste Louis Bionier qui a dessiné toutes les Panhard depuis la fin des années vingt, la carrosserie est tout en rondeurs, les ailes enveloppantes couvrent les quatre roues, le pavillon galbé reprend les petites vitres qui prolongent le pare-brise de chaque côté pour améliorer la vision latérale. Les phares, pour leur part, sont intégrés dans les ailes et reprennent le motif de la calandre majestueuse. Cette carrosserie, sur le plan technique, représente une autre révolution, c'est la première fois qu'une voiture de luxe utilise une caisse monocoque, ce qui était plutôt réservé aux voitures de grande série, telles que la Traction Citroën.

Mécaniquement, cette luxueuse Panhard utilise toujours le moteur sans soupapes (licence Knight) que la marque utilise depuis 26 ans et auquel elle n'a cessé d'apporter des améliorations. Ce moteur six cylindres est disponible en deux cylindrées (2 516 cm3 et 2861 cm3). Les freins sont hydrauliques avec deux maîtres-cylindres, et donc deux circuits indépendants. La suspension utilise à l'avant des bras transversaux en forme d'Y, ceux du haut s'articulent sur le moteur et ceux du bas sont solidaires de longues barres de torsion longitudinales. À l'arrière, le pont rigide est suspendu via des bras longitudinaux reliés à des barres de torsion transversales et une barre stabilisatrice assure le guidage latéral (brevet Panhard).

La direction est, pour sa part, ce qui étonnera le plus les visiteurs du salon 1936, la partie la plus visible en étant évidemment le volant central. Relié à un boîtier placé à l'arrière du moteur, il commande les roues par des barres séparées, ce qui supprime la barre d'accouplement et limite le phénomène de flottement des roues, caractéristique des voitures ayant une direction douce.

Pour la petite histoire, Panhard vantait ce volant central en annonçant ses qualités: suppression des angles morts, amélioration de la répartition des charges, le conducteur étant assis au centre. La cerise sur le gâteau? À cette époque, les voitures de luxe avaient toutes une conduite à droite "à l'anglaise" alors que le bon sens aurait voulu que cette conduite soit plutôt à gauche, puisque le "standard mondial" favorisait la circulation à droite. Les partisans de l'une ou de l'autre de ces solutions devaient donc être satisfaits de cette proposition centrale. En fait, elle ne conviendra ni aux uns, ni aux autres! Les arguments contre en étaient une piètre visibilité pour dépasser où pour se stationner et l'obligation pour le conducteur de se contorsionner pour atteindre cette place centrale, en dérangeant, le cas échéant, l'un ou l'autre des passagers latéraux. Cette solution révolutionnaire sera abandonnée plus tard.

Qu'importe! L'effet de surprise avait parfaitement fonctionné!