LE COÛT D'UNE RESTAURATION

par Yves Boulanger

Après avoir lu mon article dans le dernier numéro, vous avez (malgré tout) décidé de faire l'acquisition d'un projet de restauration. Votre choix s'est porté sur une Alfa "Duetto" de la fin des années 60. Vous avez trop vu de MG et de Fiat Spider, et le style des Alfa plus récentes ne vous plaît guère...

Évidemment, au début des années 70 personne ne remisait sa voiture l'hiver et une peinture de 300$ était le seul luxe qui empêchait le "ver à tôle" de déguster ces belles italiennes, par ailleurs fort appétissantes (on dit que les Italiens ont breveté la rouille). Il ne reste donc à Montréal que des survivantes maintes fois retapées et d'autres exemplaires importés du sud plus récemment. Pas toujours les meilleurs.

Malgré les conseils des membres du club, un exemplaire provenant de Californie et en très bon état d'origine vous laisse froid: pour 14 500$, la peinture d'origine vert aqua un peu terne vous embête... Quelqu'un d'autre vous parle d'une 1750 à restaurer, vous voici tout excité. Vous avez vraiment envie de tout refaire à neuf, ainsi votre merveille sera entièrement à vôtre goût. Vous négociez la chose à 1 200$ - le deal du siècle, pensez-vous. (En fait, elle était à vendre depuis deux ans et tout le monde en avait entendu parler).

Avant d'aller plus loin, ouvrons le dictionnaire pour définir le terme "restauration": le p'tit Robert parle de "remise en bon état". Dans le monde de l'auto ancienne, on devrait plutôt parler de "remise à neuf", puisqu'il s'agit de réviser tous les systèmes afin de leur redonner la performance ainsi que l'apparence du neuf. D'un pare-chocs à l'autre.

En ce qui nous concerne, nous nous contenterons de remettre l'auto en bon état de marche et de la rendre présentable, mais sans en faire une auto d'exposition. Pour remettre à neuf tout ce qui grouille sur votre Alfa, voici ce qu'il vous faut prévoir en pièces, sans partir en fou:

Mécanique:
Pièces moteur:2 000$
Radiateur/boyaux: 300$
Embrayage: 300$
Pièces transmission: 800$
Pièces suspension/direction: 800$
Ressorts/amortisseurs: 800 $
Disques freins: 400$
Pièces freins hydraulique: 250$
Échappement: 450$
Pneus: 500$
Batterie: 100$
Divers: 500$
Usinage: 500$
Sous-total: 7 700$

Finition:
Sièges: 300$
Tableau de bord: 150$
Tapis: 300$
Toit: 600$
Joints de portes: 400$
Emblèmes: 150$
Grille: 300$
Polissage pare-chocs: 200$
Divers: 400$
Sous-total: 2 800$

Carrosserie:
Vous voulez le faire vous~même? Attendez le prochain numéro. En attendant, fiez-vous à l'expérience des autres membres. Pour remettre en état la carrosserie d'un Spider Alfa pas trop magané, prévoir 6 000$. (Pièces et main-d'œuvre. Surtout main d'œuvre.)

Le total!
Nous voici arrivés au décompte final. Mentionnons tout d'abord que les prix utilisés sont ceux qu'un amateur bien informé paiera pour des pièces de bonne qualité, mais pas nécessairement dans des petits sacs "ricambi originali". Pas question de se faire rouler par "Fourré Auto Parts" ou par l'amical concessionnaire du coin qui vous vendra au prix "pièce d'origine" les mêmes machins que vous pourriez commander par la poste des États-Unis: c'est là qu'il les prend. Pas question non plus de remplacer des millions de petits cossins qui ne s'usent pas juste pour des questions d'apparence ou d'acheter un rouleau de 100 mètres de conduite d'essence d'origine parce que personne ne peut vous en vendre un mètre. De plus, la voiture est complète (avez vous déjà essayé d'acheter des pare-chocs de Duetto?) et dans l'ensemble, les pièces sont réutilisables (le pare-brise par exemple). Il ne s'agit donc pas d'une restauration " concours " mais plutôt d'une remise en état. On voudra bien ajouter 10% pour les imprévus, ce qui est normal dans la gestion d'un projet de ce genre.

Prix d'achat 1 200$
Mécanique 7 700$
Carrosserie 6 000$
Finition 2 800$
Imprévus 1 800$
Total 19 500$

Dix-neuf mille! Et vous n'avez pas compté votre temps! Au cas ou vous ne l'auriez pas remarqué, vous avez fait toute la mécanique et tout l'assemblage vous même. Sachez qu'une restauration professionnelle prend de mille à deux mille heures... Personne ne serait assez fou (enfin...) pour faire faire ce travail chez le concessionnaire du coin à 79$ l'heure, mais même à 25$ l'heure au fond des bois, il n'y a pas de quoi rire... on voit tout de suite que la plupart d'entre nous ne pouvons nous permettre le calibre de voiture qui mérite une restauration professionnelle. Aujourd'hui, même une Ferrari 2+2 n'en vaut plus la peine.

En estimant que vous avez passé 1000 heures à restaurer votre Duetto, et considérant que celle-ci vous a coûté 5 000$ de plus qu'un exemplaire déjà en bon état, on peut donc calculer rapidement qu'il vous en coûte 5$ l'heure pour travailler sur votre bazou. C.Q.F.D. (Ce Que le Frère Disait). Vous pourrez méditer là dessus l'hiver prochain pendant que, couché sous votre carcasse dans votre garage mal chauffé, les galettes d'undercoating que vous serez en train de décoller vous tomberont sur la figure. Et on n'a pas encore parlé de la valeur de revente.

Vous voulez restaurer un Fiat Spider? L'ensemble des opérations à accomplir reste le même; le prix des pièces aurait diminué de peut-être 2 000$. Si nous avions parlé d'une Berline Alfa, le prix des pièces aurait été sensiblement le même, mais les travaux de carrosserie pourraient coûter plus: il y a plus de tôle! Ceci serait vrai aussi d'une Jaguar Mk II ; il faudrait encore ajouter quelques milliers de dollars pour le prix des pièces (deux cylindres de plus, donc plus de pièces…) et les finitions intérieures… bois et cuir. Vous serez heureux de vous en tirer pour $25,000, auto non comprise. Une XJ6 série 3 ? Encore un peu plus, elle est plus complexe. Alors oubliez cette épave à $3000 et déboursez quelques milliers de plus pendant qu'on en trouve encore des bonnes. Vous tenez mordicus à vous lancer dans une restauration ? Vous découvrez le charme caché des deudeuches. La simplicité a bien meilleur coût.

Le coût d'une restauration est donc relativement constant; la marque et le modèle modulent quelque peu le prix des pièces, tandis que les travaux de carrosserie dépendent surtout du degré auquel celle-ci est décomposée. Il n'y a donc pas grand rapport entre le coût d'une restauration et la valeur de l'auto restaurée! Entreprendre la restauration d'un modèle sans grande valeur marchande, tel qu'une VW 411 par exemple, est soit un acte de foi, soit d'innocence.

En tout cas, vous savez maintenant ce dans quoi vous vouliez vous embarquer.

Note de l'auteur : Après diffusion de cet article dans le bulletin du Club Alfa Romeo Canada en 1997, le président du club (qui venait de restaurer une Duetto) m'a contacté pour me dire : Yves, tes coûts sont trop bas ! J'ai fait une petite mise à jour, mais je n'ai pas réajusté mon approche. On peut dépenser bien plus pour restaurer une auto.

©VEA