ALTA (Grande Bretagne) 1928-1954

Geoffrey Taylor commença en 1928 à construire des voitures dans les écuries paternelles, et choisit le nom d'Alta, contraction d'Alberta, un lieu dont le nom lui plaisait. Avec beaucoup d'ambition, de travail et d'ingéniosité, il construisit lui-même son moteur avec bloc en aluminium et double arbre à cames monté sur une culasse hémisphérique. Le châssis était un modèle A.B.C. et fut fabriqué en série par Rubery Owen. Les lames de la suspension étaient de Jonas Woodhead.
Les Alta atteignaient 137 km/h, et 177 km/h avec un compresseur du type Root. et quelques autres améliorations. Ces voitures participèrent à des essais, des courses de vitesse ou de fond et l'une d'elles battit, dans sa catégorie, le record du circuit de Brooklands Moutain en 1934. Des fabrications subsidiaires (telles des culasses en aluminium pour les Austin Seven) alimentèrent la trésorerie. En 1935, au modèle de 1074 cm3, furent ajoutées les versions de 1496 et 1961 cm3 avec des arbres à cames à transmission par chaîne. En 1937, une suspension indépendante par ressort hélicoïdal fut adoptée et le poids fut considérablement diminué. Une 2 l avec compresseur pouvait atteindre 180 ch et obtint de nombreux succès en compétition. De célèbres pilotes de cette époque tels que G. Abecassis, Beadle, R. Coweil, R. Eccles, S.C.H. Davis, G. Hartwell, H. Hunter, R. Jackson, C. Mortimer, Miss D. Stanley-Turner, J. Wakefield et E. Winterbottom menèrent Alta à la victoire.

Pendant la 2ème guerre mondiale, la société fabriqua des éléments pour avions et des prototypes.
En 1945 fut annoncé un modèle Grand Prix, équipé d'un moteur de conception ambitieuse, fondu dans un bloc de "meehanite", avec une culasse et un carter en alliage léger, le tout assemblé par de longs tenons. La suspension du châssis était en caoutchouc. La sortie de cette voiture fut retardée jusqu'en 1948, ce qui était de mauvais augure. Malgré les nombreux essais-de George Abecassis en particulier (de nouvelles difficultés surgissaient constamment, quelques unes attribuées au compresseur à deux étages). Cependant la version 2 1 de ce moteur fut d'un fonctionnement très sûr, specialement lors de ses débuts en course, monté sur la H.W.M. formule 2 de Heath.

En 1951 Alta fabriqua sa propre voiture de formule 2, pourvue d'un châssis Grand Prix, mais, même allégée et améliorée en 1952, elle ne réussit pas se faire un nom. En 1954 cette voiture devint une 2,5 1 nouvelle formule 1, mais la seule qui fut entièrement terminée resta dans les ateliers. Toutefois ce moteur fut utilisé sur de nombreux modèles dont le Connaught avec lequel Tony Brooks gagna le Grand Prix d'Angleterre de 1955 (qui n'avait plus été gagné par un Anglais depuis la victoire de Segrave en 1920) et des années suivantes. La société ne s'était jamais intéressée aux voitures de tourisme et, après la guerre, seule une conduite intérieure de 2 l fut proposée pendant peu de temps. Produisant des voitures monoplaces de course, cette firme de petite importance avait toujours eu à lutter contre des concurrents beaucoup plus puissants, aussi se spécialisa-t-elle de plus en plus dans la fabrication de moteurs spéciaux.

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