ARGYLL (Grande-Bretagne) 1899-1932

La première Argyll de série fut conçue par Alex Govan, selon les mêmes principes que la Renault de la même époque. Ce fut une voiturette monocylindre, de 2 3/4 CV, avec un moteur de Dion, une transmission par arbre et un châssis en tubes. En 1901 apparut un plus grand moteur de 5 CV et un autre de 8 CV l’année suivante. La boîte avait 4 vitesses, caractéristique inhabituelle à l'époque pour une petite voiture, mais le changement de vitesses était difficile.
En même temps des modèles 2 et 4 cyl. furent vendus. En 1904 les ventes firent un bond et Argyll devint la plus grande marque écossaise.
Elle participa à différentes épreuves et s’attaqua aux records de façon intensive, ce qui contribua à rendre cette marque célèbre.
Les moteurs étaient des De Dion, des Argyll fabriqués par la firme (y compris un 3 cyl.), mais la plupart furent des Aster, produits sous licence.

Les affaires étant en expansion, une nouvelle usine, immense et marquant des prétentions excessives, fut construite à Alexandria, près de Glasgow, mais en 1907 Govan mourut et avec lui disparut l’esprit d’entreprise. Toutefois le nom de Govan fit que la firme resta très prospère et en expansion pendant un certain temps.
En 1910 la gamme s’augmenta d’un modèle 6 cyl. et d'une nouvelle 15 CV, le célèbre "Flying Fifteen". A la même époque le changement des vitesses fut amélioré. Un des modèles de 1911 fut pourvu des freins sur roues avant Rubury.

Parmi les voitures de 1912, l’une fut dotée de soupapes à guide unique Burt-McCollum, caractéristique qui fut adoptée sur toutes les voitures en 1914. Celles-ci étaient excellentes et renommées ce qui permit à Argyll de détenir pendant un certain temps la 5ème place parmi les plus importantes marques anglaises, mais l’usine d’Alexandria avait été conçue pour une production que la firme n’atteignit jamais et un procès très coûteux, concernant les brevets portant sur le moteur avec soupapes à guide, ébranlèrent la situation financière de la firme. Elle passa dans d’autres mains en 1914.

Un des modèles d’avant-guerre, la 2,6 l de 15,9 CV ressurgit en 1920 et une nouvelle voiture, la Twelve de 1,5 l, apparut en 1922, mais aucune d’elles ne parvint à rendre à la marque sa gloire antérieure et peu furent fabriquées.

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