BIGNAN (France) 1918-1931

Historiquement la Bignan sport de 1918 est remarquable car elle fut le pionnier d'une nouvelle lignée de voitures qui devaient devenir célèbres et elle constitua le prototype de la voiture de tourisme rapide française. Jacques Bignan avait fabriqué des moteurs de marque avant la 1ère guerre et après il monta sur sa propre voiture un moteur à 4 cyl., 3 l, avec soupapes latérales inclinées, ces voitures furent fabriquées dans les ateliers Grégoire et vendues en Angleterre sous le nom de Grégoire-Campbell. Avec 50ch à 3000 tr/mn ceci suffisait pour lancer la belle Bignan sport, chargée à plein, à 100 km/h.
La 3 1/2 l type B sport de 1921 atteignait plus de 110 km/h. Une vitesse moyenne élevée était jointe à une bonne tenue de route et à une conduite aisée ce qui, ajouté au fait qu'elles étaient spacieuses et confortables, rendait ces voitures idéales pour les voyages rapides sur longue distance. En 1921 ces deux voitures furent équipées de servo-freins Hallot sur les roues avant seulement. Ces deux voitures étaient équipées de boîte à 4 vitesses.
En 1922 sortirent des 2 l, à arbre en-tête, coûteuses, bruyantes mais rapides, dont le modèle de base était la 2 l, 11 CV. A partir de 1925 la 11 CV se faisait en Normale ou en Sport avec 2 soupapes par cylindre, et en série compétition avec 4 soupapes par cylindre. Elle se vendait aussi avec des soupapes "desmodromiques" que Bignan avait expérimentées afin d'éviter la rupture des ressorts de soupapes à grande vitesse, ce qui avait été le fléau de ses moteurs de course. Outre la 1l CV, il y avait une voiturette 4 cyl. de 1100 cm3 à trois vitesses, qui passa à 4 avec la sortie de la Cigogne en 1927. Les moteurs étaient fournis par Salmson, C. I. M. E., et S. C.A. P. Cette même année 2 6 cyl. de 2 1/2 l, la Sport et la Super Sport, furent ajoutées à la gamme, mais elles disparurent pour faire place à une 11CV 8 cyl. l'année d'après. Celle-ci et la 11 CV 4 cyl. étaient les seules Bignan à survivre en 1931.

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