BOND (Grande-Bretagne) 1949-1974

Laurie Bond (cf. aussi Berkeley) conçut cette ingénieuse voiture à 3 roues, pourvue d’un bloc-moteur Villiers à 2 temps, à un seul cyl. et de 122 cm3 (plus tard remplacé par un moteur semblable de 197 cm3), d’une boîte à 3 vitesses du même type que celles utilisées sur les motocyclettes, et d’une transmission par chaîne à la roue avant. La suspension avant était à ressort vertical, la suspension arrière assurée par les pneus.

Alors que la plupart des cycles-car d’après-guerre disparaissaient, la Bond devint plus puissante, dotée en 1952, en option, d’un démarreur électrique, en 1953 d’un frein avant et d’une suspension arrière en caoutchouc collé et en 1957 d’un pignon de marche arrière. A partir de 1954 des versions à 4 places furent présentées et l’utilisation de la fibre de verre s’accrut pour la fabrication de cette voiture. En 1959 figurait une version de 246 cm3, à 4 vitesses, toujours équipée d’un moteur Villiers dont l’emploi fut stanaardisé sur tous les modèles de 1960. La Minicar se vendit beaucoup jusqu’en 1965 mais en 1963 la Bond s’était agrandie pour devenir une voiture de taille normale, un petit coupé de grand tourisme avec une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière de type Triumph, et un moteur Herald de 1147 cm3.

En 1965 fut présentée une plus grande voiture à 3 roues avec moteur arrière, utilisant les éléments mécaniques de la Hillmann lmp à 4 cyl. de 875 cm3. Le modèle de grand tourisme de 2 l, Equipe, fut ajouté en 1968 à la gamme, c’était un coupé équipé du moteur de la Triumph Vitesse à 6 cyl.

En juin 1970 la Bug 700 E vint remplacer la Bond 875. C’était une voiture d’aspect très moderne à carrosserie en polyester, son moteur arrière était celui de la Reliant Regal.

Racheté par Reliant en 1970, Bond produira encore des voitures sous ce nom jusqu'en 1974.

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