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La première voiture Borgward d'après guerre fut la Hansa 1500 sortie en 1949 au Salon de Genève. Elle y fit sensation avec sa carrosserie très enveloppante, la première voiture allemande d'après-guerre de ce style. Les modèles fabriqués après la "1500" furent la "1800" (livrable aussi avec un moteur diesel) et la "2400" à 6 cyl. En 1954 parut l'lsabella plus puissante et de construction monocoque. Ce fut un modèle à succès, livrable aussi dans la version Touring-Sport de 75 ch. De la Hansa 1500 et de l 'Isabella naquirent des versions de course qui remportèrent plusieurs victoires,et leurs dérivées, des voitures pourvues d'un bloc moteur, à 2 cyl. et à arbre en-tête, dont la puissance pouvait atteindre 140 ch. En 1958 Borgward ne fabriqua plus de voiture de course. Son dernier modèle fut une limousine de 2,3 l, 6 cyl. de 100 ch, avec en option une suspension pneumatique qui ne fut livrable que pendant les 10 mois qui précédèrent l'effondrement du groupe Borgward. Cependant l'Arabella de luxe de Lloyd fut encore vendue sous le
nom de Borgward en 1960 et 1961 et en 1966 l'lsabella était
toujours livrée mais fabriquée par une petite firme
qui avait pu acquérir un grand stock de pièces détachées
produites par Borgward auparavant. Une société mexicaine,
la Fanasa de Monterrey, acheta les chaînes de montage de l'lsabella
et de la 2,3 l, mais bien que les représentants de Borgward
à Los Angeles aient fait, durant peu de temps, de la publicité
en faveur de ces voitures, peu d'entre elles sortirent des ateliers
de Mexico, seules furent livrées quelques pièces détachées
et en août 1967 il fut annoncé que la production de
la première voiture "entièrement fabriquée
au Mexique" était arrêtée à Monterrey. ©VEA
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