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Il apparut en France, dans la fin des années 20, une pléthore d'inventions nouvelles, beaucoup d'entre elles trop d'avant-garde pour l'époque. Sur la Buc ou Bucciali, entre autres, étaient appliquées des conceptions qui ne devaient devenir courantes qu'après les années 60. La Buc de 1923 et celle de 1924 furent équipées d'un moteur à 2 temps de même conception que celui de Violet, d'abord à 2 cyl. puis à 4 cyl. en V. En 1925 sortit la classique AB, de 4/5 CV, pourvue d'un moteur S.C.A.P. à arbre à cames en-tête, de 1,6l, suivie par l'AB6 à 6 cyl. de 70ch. De ces deux modèles, seul l'AB 4/5 fut fabriqué en série. Le TAN de 1928 était révolutionnaire, exception faite de son bloc moteur qui était d'une puissance moyenne, à soupapes latérales, livrable en 6 ou 8 cyl., ses autres caractéristiques: traction avant, suspension pneumatique indépendante aux 4 roues et changement de vitesse automatique Sensaud de Lavaud, étaient toutes des innovations. La Bucciali la plus exotique fut construite en 1931/1932 et n'aurait, dit-on, jamais roulé, mais son châssis existe encore aujourd'hui. Ce fut le modèle Double Huit, équipé de 2 blocs moteurs Continental 8 cyl. en ligne, de 3,8 l, montés côte-à-côte dans un carter en aluminium, et il y avait deux radiateurs. Plus tard, le dernier des modèles Bucciali fut la TAV 12, traction dotée d'un V12 Voisin, dont deux exemplaires seulement furent fabriqués. La production totale fut de 151 voitures dont 38 tractions.  Alberto Bucciali en 1931 avec sa 30 CV 8 cylindres. ©VEA
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