CHENARD et WALCKER (France) 1901-1946

La première Chenard et Walcker parut au Salon, à Paris, en 1901, mais des tricycles avaient déjà été fabriqués auparavant.

Elle combinait le classique châssis en bois renforcé de métal et un radiateur tubulaire à ailettes avec des éléments d'un caractère compliqué : soupapes d'admission commandée et une suspension arrière du type De Dion, 2 arbres à cardan entraînant les roues indépendamment d'un essieu fixe, système qui fut utilisé jusque dans les années 1920. C'était une 2 cyl.

Par la suite les Chenard eurent 4 cyl. et une cylindrée de 1,2 l. En 1912, 5 modèles étaient livrables. Après 1920, ces voitures eurent une apparence plus sportive, particulièrement la 4 cyl. de 2 lde 1921, pourvue d'un seul arbre à cames en-tête commandant des soupapes inclinées, et d'excellents freins assistés. Ceux-ci, du type Hallot étaient très efficaces, ils avaient seulement effet sur les roues avant et sur l'arbre. Au volant de cette voiture, Lagache et Léonard gagnèrent les premières 24 heures du Mans, en 1923. La même année fut présentée une 8 en ligne avec une cylindrée double de celle de la 2 l. En plus l'ancienne 14 CV de tourisme de 3 l existait toujours.

En 1927 une voiture économique 4 cyl. de 1 l, fut ajoutée à la gamme, mais la plus renommée des petites Chenard fut la 9 CV de 1,5 l qui, plus puissante, devint le modèle "Tank", ainsi nommé pour sa carrosserie enveloppante et longue. Ses lignes aérodynamiques et son châssis surbaissé donnaient à cette voiture une apparence racée, confirmée par son rendement car elle atteignait 129 km/h. Ses soupapes d'admission étaient en-tête, les soupapes d'échappement étaient placées latéralement. C'était une version dérivée des fameuses voiturettes de course de 1100 cm3 de même apparence et qui avaient gagné une fois au Mans la Coupe Rudge-Whitworth et deux fois la Coupe Boillot. La 9 CV, d'une puissance accrue, fut fabriquée jusqu'en 1935.

D'autres 4 cyl. furent aussi fabriquées ainsi que des 6 cyl. en plusieurs versions. Toutes ces voitures avaient 4 vitesses.

Des complications apparurent en 1934 lorsque sortit la 20 CV V8, livrable également dans une version conduite intérieure aérodynamique d'aspect curieux. A partir de 1935 la traction avant 14 CV, 4 cyl. fut offerte avec une boîte de vitesse Cotal. En 1938 parut une très petite Chenard, depuis cette date toutes les carrosseries étaient faites par Chausson, très semblables à celles des Matford, alors que les moteurs étaient, soit celui de la 11 CV Citroën (mais à traction arrière), soit celui de la 21 CV de la Matford V8.

Ces 2 modèles figurèrent dans le catalogue paru après la 2ème guerre mondiale mais, à cette époque, Chenard et Walcker se spécialisèrent dans la fabrication de camionnettes de livraison à traction avant.

Peugeot absorba cette firme en 1951 et continua à produire ces camionnettes.

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