CORRE - LA LICORNE (France) 1901-1950

Vers 1899, Corre commença à vendre des voiturettes Peugeot, De Dion et Renault aussi bien que ses propres quadricycles et tricycles à moteur.

En 1901 il fabriqua ses premières voitures, semblables aux Renault, et en 1906 il présenta une gamme comprenant des automobiles à l, 2 et 4 cyl. de 8 à 20 CV. Il engagea régulièrement ses voitures dans les courses: Paris-Vienne en 1902, Circuit des Ardennes en 1902 (où une Corre gagna dans la catégorie des voiturettes), Paris-Madrid en 1903 et Coupe des Voiturettes en 1907. Cette même année les voitures furent nommées Corre-La Licorne, peu après Corre quitta la société pour fabriquer des automobiles sous le nom de J. Corre ou J.C.

Quant aux Automobiles Corre, elles devinrent de petites voitures classiques, d'un rendement supérieur à la moyenne, et furent appelées Corre-La Licorne ou La Licorne. La voiturette de 1909, équipée d'un moteur De Dion monocylindre, devint extrêmement populaire et fut livrée aussi en version course, mais la 4 cyl. plus moderne, avec un bloc-moteur Chapuis-Dornier de 2120 cm3 et des soupapes d'admission en-tête, fut plus célèbre encore.

Une gamme de voitures semblables, mais plus grandes, fut aussi présentée. Après la lère guerre mondiale, la fabrication fut reprise avec une voiture plus petite, équipée d'un moteur Ballot à soupapes latérales, de 1244 cm3, mais La Licorne (nom qui alors fut donné à toutes ces voitures) la plus populaire fut la 5 CV, de 1928, une voiture économique 4 cyl., à soupapes latérales, de 905 cm3, avec une suspension arrière à ressorts elliptiques. A la même époque furent aussi produites des voitures plus grandes et la 5 CV évolua pour devenir successivement une 6 puis une 8 CV (1450 cm3). En 1934 sortit une 11 CV, 8 cyl. en ligne, mais ensuite la gamme ne comprit que des 4 cyl.

En 1937 la production dépassa les 1000 voitures, année où la conduite intérieure Rivoli fut carrossée comme la 11 CV Citroën . En 1939 apparut une nouvelle gamme comprenant des 6 CV et des 8 CV conduites intérieures à 2 portes, avec des châssis en Y et des moteurs à soupapes en-tête. Durant la 2ème guerre, les 8 CV furent équipées d'un moteur électrique et vendues sous le nom d'Aéric, après la guerre, ce fut le seul modèle fabriqué.

En 1949 un prototype, 14 CV décapotable, fut exposé au Salon à Paris, mais l'année suivante La Licorne arrêta toute fabrication.

Pour en savoir plus sur La Licorne
Le club néerlandais, La Licorne club Nederland (en plusieurs langues)

©VEA