FAIRTHORPE (Grande-Bretagne) 1954-1976

D.C.T. Bennett, général d’aviation, fabriqua d’abord l’Atom, conduite intérieure 2 ou 4 places, avec une carrosserie en fibre de verre et une suspension indépendante avant et arrière. Elle était équipée d’un moteur B.S.A., monté à l’arrière, de 250, 350 ou 650 cm3. Le modèle 650 cm3 avait un rendement supérieur à celui des autres petites voitures mais il manquait de confort. Il fut remplacé par le modèle Atomota à moteur avant.
En 1958 sortit l’Electron, avec un simple châssis tubulaire en échelle, une suspension avant indépendante à ressorts hélicoidaux et une carrosserie en fibre de verre. Pourvue d’un moteur Coventry-Climax 1098 cm3, cette voiture fut l’une des plus petites, des plus légères et des moins coûteuses automobiles de cette époque mais peu après la firme décida de présenter un modèle encore meilleur marché, l'Electron Minor, avec un moteur Standard, 948 cm3.
A certaines périodes, la cadence de production dépassa 20 voitures par mois et la version EM3, avec un moteur Triumph Spitfire, continua à bien se vendre, même 9 ans après sa parution. Une version conduite intérieure, la Electrina, fut introduite dans la gamme qui comprenait les modèles Zeta, avec un moteur Ford Zephyr, et Rockette, avec un moteur Triumph Vitesse, 1596 cm3, tous deux semblables à l’Electron quant à leurs caractéristiques.

En 1965 la conception des Fairthrope changea lorsque Torix Bennett construisit la TX 1. Ce modèle avait un système de suspension particulier, la suspension indépendante à l’arrière étant fixée en croix par des barres anti-roulis et sur les 4 roues étaient placés des amortisseurs Armstrong Selectaride.

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