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Aucune autre marque italienne de voitures ne suscite dans le monde entier, autant d'admiration que Ferrari, bien quelle n'existe que depuis 1946. Enzo Ferrari, fondateur de la société avait d'abord travaillé pour CMN, puis pour Alfa Romeo où, en 1920, il avait été chargé des essais et aussi pilote de course, remportant de nombreuses victoires ; en 1929 il avait créé une écurie de course remarquable, la Scuderia Ferrari, qui avait pour écusson l'image d'un cheval cabré, écusson qui avait été celui du célèbre aviateur Francesco Baracca, mort pendant la première guerre. Enzo Ferrari, ou volant des GP d'Alfa Romeo, gagna de nombreux prix et récolta les plus grands succès jusqu'en 1938, date où Alfa décida de confier ses voitures à ses propres pilotes. Ferrari quitta alors cette société pour fonder sa propre firme et peu après il construisit deux modèles pour les engager en 1940 dans le Grand Prix des 923 Mile de Brescia, réservé aux voitures sport. Ces voitures fabriquées en 3 mois, par l'Auto Avio Costruzione, furent les premières Ferrari; elles avaient un châssis et une suspension Fiat, un moteur 8 en ligne, 1,5 l, mis au point par Massimino et Nardi qui avaient utilisé une culasse Fiat modifiée et un bloc-moteur en alliage léger. Ces 2 voitures, modèle 815, après avoir été en tête dans leur catégorie lors de cette course, abandonnèrent. La guerre empêcha Ferrari de fabriquer des automobiles et il produisit alors des machines-outils. En 1946, ses ateliers de Maranello, près de Modène, furent transformés en vue de la production de voitures. A cette date fut présentée une petite sport 2 places équipée d'un moteur, conçu par Colombo, un V 12, 1,5 l, 60°, à un seul arbre à cames en-tête, d'une boîte à 5 vitesses, d'un châssis. en tubes, d'une suspension avant indépendante et d'un essieu arrière oscillant avec des lames à ressorts transversaux montés à l'avant et à 'arrière. Dans les courses de 1947 ces voitures remportèrent de grands succès en même temps qu'étaient fabriquées et vendues des routières. Celles-ci furent offertes en plusieurs modèles : le Tipo 166 Inter (marché intérieur), 2 l, le Tipo 195 sport 2,3 l et le Tipo 212 Inter et Export (marché intérieur et extérieur) 2,5 l, avec de belles carrosseries faites par Farina, Touring, Ghia et d'autres, mais à cette époque, relativement peu de voitures de tourisme furent produites. En 1949 Ferrari gagna pour la première fois la course du Mans avec le modèle 166 et, en l'absence du célèbre modèle 158 d'Alfa Romeo, il fut vainqueur en Formule 1 et 2, pilotant une monoplace à suspension indépendante, avec ou sans compresseur. En 1951, Aurelio Lampredi mit au point la grosse Ferrari de 4,5 l sans compresseur, qui parvint à vaincre Alfa Romeo dont la domination avait été éclatante, pendant cinq ans, dans les courses GP. Ensuite, lorsque Ferrari en 1952-1953 eut concentré ses efforts sur les voitures 2 l de Formule 2 la nouvelle 4 cyl. sans compresseur, de Lampredi, confirma la suprématie de cette firme et Alberto Ascari remporta le championnat du monde durant deux années consécutives. La nouvelle voiture de Formule 1, 2,5 l, fabriquée entre 1954 et 1960, suscita quelque opposition et, au début, eut moins de succès, mais une voiture sport, plus grosse, la V 12 de 4,9 l, fut vainqueur de nouveau au Mans, en 1954. A partir de 1951, et dans les années suivantes, une série de voitures de tourisme, de grosse cylindrée, les V 12 furent fabriquées, en particulier pour le marché américain. Le modèle Tipo 342 America, 4,1 1, 200 ch devint ensuite en 1953 le modèle Tipo 375, 300 ch, 4,5 l et en 1955 sa puissance et sa cylindrée furent adoptés et ce dernier modèle, le Tipo 500 Superfast, de 400 ch fut produit jusqu'en 1966. Lorsqu'en 1955 Lancia rencontra des difficultés, ses V 8 GP, 2,5 l, furent confiées à Ferrari pour qu'il les engageât dans les courses. En 1956, améliorées, elles permirent à Fangio de gagner pour la 4ème fois le championnat du monde, une version de ces voitures, la V 6, appelée Dino en mémoire du fils de Ferrari, Alfredino, remporta des succès en course entre 1958, année où Mike Hawthorn gagna le Championnat, au volant d'une Ferrari à moteur avant, et 1961, année où Phil Hill devint Champion avec un modèle arrière. En même temps la V 12 sport Testa Rossa apporta à Ferrari un nouveau titre de gloire en étant victorieuse au Mans et au championnat du monde dans la catégorie des voitures sport en 1958, 1960 et 1961. En 1962, toutes les voitures de course Ferrari, monoplace ou sport, avaient un moteur à l'arrière, les voitures sport gagnant la course du Mans en 1962, 1963, 1964 et 1965. Mais les voitures routières les modèles 3 l, 250 GT Export et Europa, la 410 Superamerica, les 275 GTS et GTB, 330 GTC etc... furent pourvues d'un moteur 12 cyl. monté à l'avant. Seule la 2 l 206 Dino V 6 de 1965, en version routière, était dotée d'un moteur monté derrière le conducteur. Fiat, a utilisé ce moteur pour ces modèles appelés aussi Dino. En 1967 les voitures fabriquées par Ferrari comprenaient la 3,3 l, modèle Tipo 275 GTB, les 4 l, Tipo 330 GT et GTC, et la 4,4 l, California Tipo 365. Tous ces modèles avaient un moteur V 12, monté à l'avant et une carrosserie de Pininfarina à 2 places (ou: pour la 330 GT 2 + 2). En 1967, Ferrari, comme par le passé, a porté ses efforts sur la production de modèles G.P. et dans les récentes années des V 6, V 8, V 12 et même des 12 cyl. à plat ont été construits. Ferrari appartient désormais à Fiat voir un article sur la Dino Les Ferrari du club: 1957 Ferrari 410 Superfast ©VEA
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