Les automobiles Georges Irat étaient des voitures de grand tourisme bien construites plutôt que des voitures sport bien qu'elles aient été engagées dans de nombreuses courses dont Le Mans et qu'elles aient gagné le Circuit des Routes Pavées en 1923, 1925 et 1927.

Le premier modèle avait un moteur fabriqué et conçu par Georges Irat lui-même, un 4 cylindres de 2 litres, à soupapes en-tête et des servofreins à dépression sur les 4 roues fournis par Dewandre. En 1927 suivit une 6 cylindres de 3 litres, avec les mêmes cylindres (69 mm x 130 mm) que le 4 cylindres.

Pendant les années 1920 la cadence de fabrication fut de 200 voitures par an environ mais en 1929 la société s'établit à Neuilly où elle produisit de grosses voitures de luxe dotées de moteurs Lycoming 6 ou 8 cylindres et d'une suspension avant indépendante. Saoutchik construisit quelques très belles carrosseries pour ces automobiles de très petite série.

En 1935, la société déménagea à nouveau pour s'installer à Levallois où elle fabriqua une petite voiture de sport équipée d'un moteur Ruby, 1100 cm3 à traction avant. D'apparence très sportive, ces voitures eurent beaucoup de succès en France et furent fabriquées jusqu'en 1939, date à laquelle apparut une autre traction avant équipée, cette fois, d'un moteur 11 CV Citroën et d'une suspension en caoutchouc. Pendant la 2ème guerre, la société fabriqua des voiturettes électriques et, en 1946, Georges Irat présenta un prototype équipé d'un moteur flat-twin de 1100 cm3 et d'une carrosserie en alliage de magnésium qui ne fut jamais fabriqué.

Georges Irat après avoir tenté de fabriquer des camions à moteur Diesel abandonna l'industrie automobile pour se consacrer à la production de moteurs.

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