GORDINI (France) 1951-1957
Amédée Gordini avait acquis la célébrité
dans les années 1930 pour avoir mis au point et conduit
de petites voitures de sport, il avait transformé la Tipo
508S de Fiat en vue de la fabrication
de la Simca. En 1939 il avait gagné
le Prix du Rendement au Mans avec une version spéciale
de la Simca-Huit (Fiat 508C) et de 1946 à 1950, sous sa
direction avaient été fabriqués les modèles
monoplace rapides, mais fragiles, équipés d'un moteur
1,41, 1100 cm3, construits avec l'aide de Simca et les éléments
de Simca montés sur un châssis en tubes que lui-même
avait conçu.
En 1947, ces modèles avaient un moteur de 84ch et des versions
sport et course, avec compresseur, furent produites en 1950. L'année
suivante, toutefois, Gordini abandonna sa collaboration avec Simca
et commença à construire des voitures de compétition
dans ses petits ateliers à Paris. Pendant plusieurs années,
la société, toujours à court de moyens financiers,
fit de gros efforts pour améliorer une situation qui rendait
impossible tout succès durable.
En 1952, un modèle monoplace 2 l, de formule
2 apparut avec un moteur carré 6 cyl., 175 ch à
double arbre à cames en-tête, un châssis en
tubes parallèles, une suspension indépendante avant
et arrière à bras triangulaires et à barres
de torsion, ainsi que des freins hydrauliques. Cette même
année Jean Behra fut vainqueur à Reims et Robert
Manzon, au volant d'une version sport, réussit une impressionnante
performance dans la Carrera Panamericana.
A la fin de la saison, la firme annonça une voiture sport
4 cyl. de même principe qui fut exposée aux Salons
de Paris et de New-York. En 1953, Gordini fut victorieux à
la fois à Cadours et à Chimay comme au Mans dans
la catégorie 1,5 l. Gordini fabriqua aussi une voiture
de course, 8 cyl. en ligne, 3 l avec graissage à carter
sec, une boîte 5 vitesses, elle arriva seconde à
Agadir en 1954. Après l'apparition brève d'un modèle
sport 1100 cm3 qui n'eût pas de succès, Gordini,
en 1955, transforma sa 8 cyl. en une voiture plus puissante de
formule 1, elle fut équipée de 4 freins à
disque Messier (fixés à l'intérieur du châssis
à l'arrière). En même temps étaient
offerts des modèles sport 6 et 8 cyl. et en 1956 Gordini
annonça la sortie d'une nouvelle voiture de course 1,5
l de formule 2 de même type que les précédentes,
d'une puissance de 175 ch, mais la situation financière
ne s'était pas améliorée et en 1957 Gordini
accepta l'offre faite par Renault de
collaborer à la fabrication des versions rapides de la
Dauphine 850 cm3.
1952 Gordini Type
16 F2 (ex Jean Behra) 1ère GP ACF Reims 1952
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