GRÉGOIRE (France) 1945-1962

J.A. Grégoire, fut avant 1939 un des associés de la firme Tracta qui construisit les tractions avant et du groupe Amilcar, en 1945, il présenta une conduite intérieure traction avant, 600 cm3, extrêmement petite et simple. Elle était équipée d'un moteur flat-twin presque carré (72 x 73 mm) à soupapes en-tête qui développait 15 ch, refroidi par deux ventilateurs, de freins hydrauliques et d'une suspension indépendante avant et arrière. Comme l'Amilcar de 1937, elle
avait un châssis du type plate-forme et un tablier en Alpax qui ne pesaient que 45 kg. Cette voiture ne fut jamais fabriquée en série sous le nom de Grégoire mais ces caractéristiques devinrent celles des voitures Dyna construites par Panhard avec un grand succès. Des essais furent tentés de la fabriquer en série en Angleterre sous le nom de Kendall et en Australie sous celui de Hartnett. Cependant en 1947, Grégoire lança une voiture de conception plus ambitieuse équipée d'un moteur flat 4, 2 l, 64 ch, refroidi par eau et d'une boîte 4 vitesses surmultipliée.
Dans les premières années 1950 ce modèle fut fabriqué en petit nombre par Hotchkiss. Au Salon de Paris en 1952, fut exposée la SOCEMA-Grégoire équipée d'un moteur Cématurbo à turbine à gaz de 100 ch, monté à l'avant, avec des roues arrière motrices, une boîte Cotal et des freins électromagnétiques. Ce prototype ne fut pas fabriqué et son inventeur, en 1956, revint à sa conception de 1947 en produisant une 2,2 1 à compresseur, de 130 ch, dérivée de la Hotchkiss-Grégoire. Henri Chapron construisit sa belle carrosserie cabriolet.
Jusqu’en 1961-62 elle figura sur les répertoires, dotés de freins avant à disque, mais il est douteux qu'elle fut jamais fabriquée en série.

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