GUY ou LE GUI (France) 1904-1916

Dans les premières années, les deux noms furent donnés indistinctement à cette voiture et pour compliquer la chose elle fut appelée en Angleterre Millard-Le Gui, du nom de l'importateur qui la vendait. Lorsqu'elle parut en 1905 elle avait un châssis classique, une transmission par arbre et un radiateur rond mais un autre modèle fut aussi offert pendant peu de temps, un 4 cylindres super-carré de 7 CV, refroidi par air, remplacé par une voiturette classique de 9 ou 11 CV, la dernière pourvue d'un moteur Buchet 942 cm3. En 1908, la société présenta une gamme assez étendue, ces voitures étaient équipées de moteurs d'autres marques (Barriquand ou Marre pour les plus grandes), des 4 cylindres de 1,8, 2,3 et 5,5 l, les dernières avec une transmission par chaîne. Une 4 cylindres 1,3 l Le Gui participa à la Coupe des Voiturettes de 1908. Sous la direction de Nicolas, la société se spécialisa dans la fabrication de petites voitures à moteur 4 cylindres à soupapes latérales et boîte 4 vitesses. En 1910 le modèle Ten atteignait la vitesse de 56 km/h.
La société offrait également un autre modèle plus gros, doté d'un moteur Chapuis-Dornier 15 CV, à soupapes d'admission placées au-dessus des soupapes d'échappement, monté sur le même châssis.
En 1912 parut une version 2,1 l. Plus tard, toutes les Le Gui furent équipées d'un moteur Chapuis-Dornier, dont une 4 cylindres à course très longue (85 mm x 160 mm) de 3,6 l.
Malgré la bonne réputation de ces voitures, elles ne furent plus fabriquées après la 1ère guerre.

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