H.R.G. (Grande Bretagne) 1936-1956

Ces initiales étaient celles de E.A. Halford, G. H. Robins et de H. R. Godfrey, ce dernier ayant aussi construit la G. N., le "G" étant son initiale. La H.R.G. devait être conçue selon la tradition instaurée par Frazer Nash et dans le style sport dépouillé des années 1920 ; toutefois elle avait une transmission à pignons coniques et non une transmission par chaînes. Elle était équipée du moteur, bien mis au point, 4 ED de Meadows, 4 cyl. et 1496 crn3, à soupapes en-tête, d'un allumage par magnéto, d'une suspension à ressorts, en quart-d'ellipse à l'avant, semi-elliptiques à l'arrière et d'une carrosserie 2 places avec un réservoir aux lignes nettes. Elle pesait 711 k et pouvait atteindre la vitesse de 145 km/h. En 1938, au Mans, une H.R.G. fut la mieux classée des voitures anglaises engagées et, en 1939, elle gagna la même course, dans la catégorie 1 1/2 l. Cette même année le moteur Singer refroidi par pompe, à arbre à cames en-tête fut adopté, le modèle "1100" H.R.G. étant équipé d'un 9CV atteignant 1 1/2 l. Les voitures furent pourvues d'une boîte synchronisée et d'un allumage par batterie, celui à magnéto restant toutefois en option jusqu'en 1955, date où l'ancienne H.R.G. fut abandonnée. Un coupé monoplace fut également construit à cette époque, avec un moteur Triumph.

Les voitures qui réapparurent en 1946 furent peu modifiées, bien que parût, pour peu de temps, le modèle 1500 Aérodynamique avec une carrosserie large. H.R.G. gagna en 1948 la Coupe des Alpes et en 1951 des Rallyes Alpins (innovation peu connue H. R. G. au cours des épreuves de 1949 fit suivre les coureurs par un camion de supporters, ce qui préfigurait les "rallyes Circus") et fut victorieux en 1949 et 1950, dans différentes catégories, à Silverstone, dans les courses réservées aux voitures fabriquées en série et devança largement tous ses concurrents en 1949 aux 24 heures de Belgique. Fait assez curieux, alors que H.R.G. était au sommet de sa carrière sportive, les ventes baissèrent ; environ 40 voitures furent livrées en 1948, 25 en 1949 et seulement 11 en 1950. La firme subsista cependant jusqu'en 1955; elle annonça en 1953 que le modèle courant serait pourvu d'un double arbre à cames, ce qu'elle ne réalisa pas, mais les derniers modèles 12 WS, tous exportés, furent pourvus d'un moteur Singer à course courte, et de freins hydrauliques au lieu des freins commandés par cable qui avaient été utilisés depuis 1936. En 1955 apparut un prototype de conception plus moderne, le "1100" avait été abandonné vers 1950, avec une suspension indépendante avant et arrière, des freins à disque, un moteur à double arbre à cames et une carrosserie carénée, mais il ne fut pas fabriqué en série et H.R.G. se consacra à la construction mécanique jusqu'en 1966, date de la disparition de la société. Quelques mois auparavant était apparu un dernier prototype avec un moteur Vauxhall VX, 4/90. La production totale de H. R. G. ne dépassa pas 240 voitures.

©VEA