En 1908 la firme fabriqua deux voitures 4 cyl. à soupapes latérales avec un vilebrequin à roulement à billes. La plus petite, 16/20 CV, fut la plus connue des modèles d'avant la lère guerre.

En 1909, parut une voiturette 10 CV (plus tard 12 CV) avec un moteur 4 cyl. coulé en un seul bloc alors qu'à l'autre extrémité de la gamme était offerte une monstrueuse 50/60 CV à transmission par chaîne. En 1913-1914 la société construisit curieusement et parallèlement une voiture d'un autre type. Senor Abadal, représentant général d'Imperia en Espagne, avait demandé à la firme de produire une automobile sport de même conception que la célèbre Alphonse XIII d'Hispano-Suiza. Imperia sortit un modèle qui, son radiateur en coupe-vent excepté, était la copie exacte de l'Hispano-Suiza avec un moteur course longue 4 cyl. à soupapes latérales, chaque cyl. étant de dimensions absolument identiques à celles du moteur Hispano Suiza.

Après la première guerre, la société aborda le marché des voitures de luxe avec l'Imperia Abadal 8 cyl. en ligne de 6 l, et comme ses rivales (y compris Hispano-Suiza), tira profit de l'expérience acquise par les fabricants d'avions pendant la guerre et dota cette voiture d'un seul arbre à cames en-tête et de grandes soupapes. Elle fut pourvue de freins sur les roues avant et, comme toutes les Imperia, d'un radiateur en coupe-vent. Une version sport 3 l, 4 cyl. perpétua la lignée de la première Imperia-Abadal, avec une course et un alésage de mêmes dimensions (80 x 149 mm). Elle gagna le premier Grand Prix de Spa en 1922.

Mais à partir de 1923, ces deux voitures coûteuses et destinées aux spécialistes furent abandonnées, ainsi que le nom d'Abadal et la gamme ne comprit plus que des modèles plus modestes bien qu'intéressants : une 4 cyl. et, à partir de 1927, une 6 cyl. à soupapes latérales. La 4 cyl., 1 l, était lourde mais lorsqu'elle fut équipée d'un moteur d'une cylindrée augmentée à 1100 cm3 elle fut victorieuse dans sa catégorie au Grand Prix de Spa de 1925 et au rallye de Monte-Carlo de 1926. C'était aussi une voiture économique destinée à concurrencer les voitures bon marché importées d'Amérique ou d'ailleurs.

La 6 cyl. avait des cyl. de mêmes dimensions. En 1929 elle fut appelée Imperia 1800 et fut également offerte dans une version sport avec une vitesse de pointe de 128 km/h. La 4 cyl. comme la 6 cyl. furent fabriquées jusqu'en 1934 ; un projet prévoyait leur construction sous licence dans l'usine GWK à Maidenhead mais il échoua: Imperia devint concessionnaire des droits de fabrication de la voiture allemande Adler pour la Belgique et de 1934 à 1940 offrit des tractions avant 4 cyl. avec une suspension indépendante à l'arrière. La Trumpf Junior 1 l et la Trumpf 1,6 l furent vendues sous le nom de Minerva-Imperia après que la firme eût été reprise par Imperia en 1936.

Après cette date, seules des 4 cyl. furent encore produites. Les Minerva-Imperia furent construites jusqu'en 1949 et furent les dernières voitures belges à survivre.

Elles furent équipées, après la guerre, d'un moteur Hotchkiss Amilcar. Après 1949, la société assembla, en Belgique, les Standard Vanguard.

La firme renaît en 2007 et propose une voiture néo-rétro hybride. Pour en savoir plus: http://www.imperia-auto.be

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