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Le nom de Jaguar a été donné à certains
modèles de S.S., mais cela ne devient un nom de marque qu'à
partir de 1945. De 1945 à 1948 les voitures étaient
en réalité les modèles S.S. de 1940 à
pont arrière hypoïde. Elles étaient construites
en modèles 1,8 l e 4 cyl. et 2,7 l et 3,5 l en 6 cyl. avec
des essieux rigides, des soupapes culbutées, des boîtes
à 4 vitesses synchronisées et des freins mécaniques.
Comme leurs prédécesseurs elles réunissaient
un haut degré d'élégance et de performance
à un prix modique. Les moteurs à 4 cyl. étaient
encore construits par Standard
mais toutes les Six d'après guerre furent de fabrication
Jaguar. Seules des Six furent fabriquées à partir
de 1949 et les nouvelles Mk culbutées eurent une suspension
avant indépendante et des freins hydrauliques. En outre,
il y eut la XK 120, nouvelle voiture sport révolutionnaire
à deux places, à moteur, arbre à cames en-tête
3,4 l, 6 cyl. développant Les moteurs à culbuteurs furent abandonnés en 1951, année au cours de laquelle la grosse conduite intérieure Mk VII fit son apparition. Une Mk VII gagna le rallye 1956 de Monte-Carlo. Ce modèle inaugura la prédominance de Jaguar dans les courses de grosses conduites intérieures qui dura jusqu'en 1963, et on en construisit plus de 30.000 avant leur remplacement par le modèle amélioré Mk VIII en 1957. il était disponible avec transmission automatique en 1953 et en boîte avec surmultipliée un an plus tard, ces deux options à la transmission figurant toujours sur la liste des Jaguar de tourisme postérieures. L'entrée officielle de la compagnie dans les courses eut
lieu en 1950. L'idée à la base ayant été
la suivante: "le service programmé le plus rapide sur
le circuit de la Sarthe". On appliqua l expérience des courses aux voitures de tourisme et la construction monocoque totale apparut en 1956 dans la 2,4 l, première des conduites intérieures à arbres à cames en-tête, mues par le moteur à course courte de 112 ch du modèle de base. En 1957 le bloc moteur de 3,4 l, donnant maintenant plus de 200 ch fut placé dans la même coque, procurant à la compagnie encore un autre best-seller qui les aida à se rétablir après un incendie désastreux qui éclata à l'usine au début de cette année-là. Les freins à disque furent standard sur les D de course en 1954 mais devinrent aussi disponibles sur les voitures de sport et de tourisme en 1958. La gamme 1959 offrait trois cylindrées: 2,4 l, 3,4 l et 3,8 l ce qui fait monter la puissance jusqu'à 250 ch dans les modèles sport XK 150, tandis que la grosse Mk IX avait une direction assistée et le bloc moteur 3,8 l standard. En 1961 la type E apparut avec un moteur de 3,8 l, 265 ch, une
suspension entièrement indépendante et des freins
à disques sur les quatre roues (les Jaguar n'en ont jamais
été munies aux roues avant seulement) permettant 240
km/h. Entre temps l'entreprise Jaguar s'était étendue. Elle acheta Daimler en 1960, puis Guy, qui n'était plus depuis 1925 qu'un constructeur de camions et les firmes spécialistes de moteurs Coventry-Climax et Meadows. Une version révisée du moteur avec une cylindrée de 4,2 l fut placée sur les versions 1965 des types E et Mk X et en même temps tous les modèles sauf le Mk II, furent pourvus d'une boîte de vitesses à 4 vitesses synchronisées. Une autre amélioration fut la direction assistée à puissance variable Marles Varamatic sur les nouvelles Mk X. Les Jaguar 1966 allaient de la Mk II 2,4 l au type E 2 + 2. Cette
dernière voiture, nouveau modèle de l'année,
avait une carrosserie prolongée pour admettre deux passagers
supplémentaires, elle marque aussi la réintroduction
de la transmission automatique sur les voitures de sport Jaguar,
bien qu'on ait pu en fait obtenir les dernières XK 140 et
XK 150 de 1956 à 1961. Les versions 1967 de la Mk X furent
rebaptisées Type 420 G. Une lacune dans l'éventail
des Jaguar fut comblée par la présentation du Type
420, Type S amélioré, avec un équipement de
Mk X et un moteur de 245 ch pour 4,2 l de cylindrée. En 1966,
Jaguar fusionna avec la British Motor Corporation pour former le
British Motor Holdings Group. Les Jaguar du club: ©VEA
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