JEANTAUD (France) 1881/1893-1906

Charles Jeantaud construisit une voiture expérimentale électrique en 1881 niais la production sérieuse ne commença pas avant 1893. Une grande voiture avec des ressorts transversaux doubles à l'avant, 2 vitesses et une transmission par chaîne courut dans la course Paris-Bordeaux de l895. Les modèles de production avaient une conduite par volant, des moteurs montés sous le siège du conducteur, une transmission par chaîne latérale et des roues sur pneumatiques, il y avait même une version fiacre avec un capot frontal. M. Jeantaud fut l'instigateur des essais de fiacre à moteur qui eurent lieu à Paris en juin 1898 et qui furent gagnés par ses créations. De sa détermination de promouvoir la vente de ses fiacres naquit ce qui est devenu depuis le record mondial de vitesse terrestre. Une Jeantaud conduite par de Chasseloup-Laubat atteignit plus de 60 km/h (39,24 mph) à Achères en décembre 1898, le fabricant rival de fiacre électrique Camille Jenatzy riposta avec 65 km/h (41 mph), et un mois plus tard de Chasseloup-Laubat réalisa 68 km/h. L’adoption d'une carrosserie grossière au nez en V aérodynamique lui permit de pousser jusqu’à 92 km/h, mais il ne put contrer les 100 km/h de Jenatzy sur la "Jamais contente", après cela les Jeantaud ne prirent plus part aux compétitions.

Les voitures de 1901 avaient des batteries montées à l'avant, des moteurs bipolaires Postel-Vinay et des châssis en acier cannelé. Il y avait 5 vitesses, avant
et arrière et un frein électrique.

La vitesse et l'autonomie indiquées étaient respectivement 20 km/h et 60 km. En 1903, l'autonomie avait doublé. En 1903 et 1904 on lança une série de voitures à essence avec des moteurs 2, 3 et 4 cyl., mais qui ne dura pas longtemps. En 1905 Jeantaud suivant l’exemple de Krieger adopta la traction avant. Charles Jeantaud se suicida en 1906 et sa compagnie finit avec lui.

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