M.M.C. (Grande Bretagne) 1897-1908

H.J. Lawson créa "The Great Horseless Carriage Co Ltd" avec l’immense projet de fabriquer un grand nombre de voitures et de véhicules utilitaires. Lawson acheta des locaux à Motor MilIs à Coventry, contigus aux ateliers de la firme Daimler. En 1897, la société fabriqua un tout petit nombre de voitures, dotées de moteurs,de boîtes de vitesse et de châssis Daimler, de carrosseries et de roues de sa fabrication. Ces voitures étaient équipées d’un moteur 4CV, à allumage à tube incandescent, d'une transmission par chaîne et d'une direction par levier. En 1898 la firme fut réorganisée et devint la Société de Fabrication Automobile sous la direction de George Iden, auparavant ingénieur aux Chemins de Fer de Londres, Brighton et Côte Sud. Cette société exploita deux gammes les voitures de même conception que les Daimler, et les motocyclettes et quads
dotées d’un moteur De Dion de fabrication M.M.C. En 1899 parut une nouvelle série de voitures conçues par Iden, elles étaient dotées d'un moteur bi-cyl. horizontal, monté à l'arrière, et étaient fabriquées en différentes tailles, la 2 places Princess, 4 1/2 CV, le Phaéton Sandringham, 6 CV ou l’autocar Balmoral 11 CV.

Au cours de son activité, la firme M.M.C. fut réorganisée plusieurs fois et changea aussi de programme, en 1901 une série de voitures dotées d’un moteur, à cylindres verticaux, monté à l'avant, il s’agissait d’une 5 CV à moteur M.M.C. De Dion, et de voitures 7 CV, 10 CV et 12 CV de lignes Panhard. En 1902, la série fut réduite à trois voitures et la firme essaya d’utiliser des pièces interchangeables. Il y eut trois modèles, un monocyl., 5 1/2 CV, une bi-cyl. 8 CV et un quatre cyl., 12 CV, ils paraissaient plus bas mais encore assez lourds, et avaient un grand radiateur à ailettes. La société refit la même série pour la saison de 1903, la quatre cyl. était devenue une 20 CV. Ces voitures avaient un capot plus bas, certaines avaient un radiateur alvéolaires et étaient équipées dune boîte à vitesses à prise continue dIden. Une conduite intérieure de tourisme, très luxueuse et àlong empattement, 25 CV, fut exposée au Salon de Paris de 1903.

En décembre 1903 Iden donna sa démission et plus tard fabriqua des voitures à son nom. Les modèles de 1904 avaient subi peu de changements. L’acheteur du modèle monocyl., 8 CV avait le choix de soupapes d’admission mécaniques ou automatiques, mais tous les modèles étaient encore équipés d’une transmission par chaîne.

En Août 1905, Daimler acheta Motor Mills et M.M.C. alla s’installer dans de nouveaux locaux à Parkside. La firme répertoria une ambitieuse série de six modèles allant d’un monocyl. de 9 CV à un quatre cyl. de 30/35 CV mais en fabriqua peu.
En 1907 la société fut ranimée et s’installa à Londres, où elle projetait de fabriquer une nouvelle voiture 6 cyl., 35/45 CV, mais seulement des modèles d’essai parurent. Le directeur, Alfred Burgess, créa encore une autre firme, appelée aussi M.M.C., située à Finchley, qui se contenta de vendre des voitures.

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