La firme Moretti commença par fabriquer presque tout, contrairement à beaucoup de petites firmes spécialisées.

Leur premier modèle exposé fut La Cita, une mini-voiture de 350 cm3, dotée d'un moteur bi-cyl. verticaux, 14 CV, à soupapes en-tête, monté à l'avant, d'un châssis soudé, en tubes de métal, de freins hydrauliques et d'une suspension avant transversale et indépendante. La Cita était livrable en versions coupé et familiale, elle faisait 96 km/h et consommait 3,5 l. aux 100 km. En même temps, la firme créait un très petit moteur, 4 cyl., à double arbre à cames en tête, et en 1950 le bi-cyl. fut remplacé par des versions de 600 cm3 et 750 cm3, à arbre à cames unique, montées sur un châssis à armature. Le 4 cyl. à double arbre à cames équipa une voiture de course Formule 3, à moteur arrière de 500 cm3 et essieu arrière De Dion, la société sortit aussi un coupé sport, à double arbre à cames et à suspension entièrement indépendante.

En 1954, la firme Moretti offrait une grande série de voitures, les plus petites étaient livrables avec 27 ch, double arbre à cames à 2 paliers et avec 51 ch, double arbre à cames à 3 paliers, il y avait aussi une conduite intérieure sport Michelotti dotée d'un moteur 1,2 l à double arbre à cames, qui se vendit en Amérique. Les clients devaient verser 50% du prix d'achat avant que leur commande ne soit acceptée. La série continua à s'agrandir: une conduite intérieure 4 portes et une familiale à "cabine au-dessus du moteur", variation de la 750. En 1957, Moretti offrait une version de la Nuova 500 de Fiat, à carrosserie spéciale, mais encore en 1958/59 on pouvait acheter une variété très compliquée de Moretti, il y avait trois modèles de 750: la voiture de Tourisme 27 ch, la Super Tourisme de 43 ch, la Grand Tourisme de 55 ch, à double arbre à cames en-tête, une variation 820 cm3 à arbre à cames unique, une 50 ch dotée d'un moteur 1 l. de même ligne et une voiture de course Formule Junior équipée d'un moteur à l'arrière. Toutes étaient dotées d'une suspension avant et arrière à levier triangulé et ressort hélicoïdal, et le coupé Golden Arrow avait des freins à disque Dunlop.

Des ventes modestes (116 en 1958) ne justifiaient pas un programme aussi chargé, et à partir de 1960 Moretti orienta la production vers les modèles ordinaires de Fiat, changement qui se fit aussi sentir dans le nouveau titre de la société en 1962. Jusqu'en 1963 la firme fabriqua un spider très cher, de 163 ch, de même principe que la Fiat 2300 6 cyl., à cylindrée portée à 2,5 l, mais ensuite Moretti se spécialisa dans les modèles 500, 850, 1500 et 1600, et en 1967 la société sortit des coupés équipés d'organes de Fiat 500, 850 et 1500, et d'Abarth 595 SS, ainsi qu'une conduite intérieure 4 portes dérivée de la Fiat 850. La Moretti 1500 coûtait beaucoup plus cher que la berline standard de Fiat.
Poursuivant la fabrication de modèles dérivés de chez Fiat, Moretti présente toujours les berlines 500, 850, et 128, plus des coupés 850, 124, 125 et 128. Enfin sur la base de la 500 est sortie en 1971 une voiture entièrement découvrable genre tout terrain, la 500 Minimax.

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