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MORGAN (Grande Bretagne)
1910 à nos jours
Morgan était la plus connue et la meilleure des 3 roues anglaises
qui eut du succès tant que dura la taxe sur les CV. Le tricycle
à deux places de M. F.S. Morgan fut aussi le premier dans son genre,
il fut fabriqué en 1910. A l'avant d'un châssis en tubes de métal
se trouvait un moteur J.A. P. de motocyclette, V-twin, 1100 cm3,
à soupapes latérales, refroidi par air et monté transversalement.
La transmission s'effectuait par crabotages et par chaînes, donnant
deux vitesses avant. La direction était directe. Les roues avant
avaient une suspension avant indépendante, par colonnes coulissantes
et ressorts hélicoïdaux. Le rendement de ce tricycle était excellent
grâce à une certaine puissance alliée à un faible poids, en outre,
il était plus sûr que la plupart des 3 roues car sa tenue de route
était au-dessus de la moyenne. A cause de cette qualité, les sportifs
appréciaient la Morgan, et la firme sortit en 1914 le modèle Grand
Prix (la première Morgan de course à être cataloguée) spécialement
pour eux. Peu de temps après, la firme répertoria une fort petite
quatre places, précurseur du modèle Famille des années 20.
Après la première guerre, Morgan continua à servir tous les marchés.
Les noms changèrent mais le modèle sport ou Standard était l'ordinaire
deux places, livrable aussi en modèle de Luxe, le modèle Famille
était le plus spacieux et l'Aéro à l'arrière allongé, appelé plus
tard le super sport était le modèle Morgan destiné à atteindre une
grande vitesse. La plupart des moteurs, refroidis par eau ou par
air au choix du client, étaient fournis par J.A,P, ou par Blakburne
pour les modèles de course. A partir de 1925 tous les modèles de
course furent équipés d'un moteur à soupapes en tête. En 1927 la
super Sport en condition normale pouvait atteindre 126 km/h tandis
que les modèles moins sportifs avaient maintenant un freinage sur
les roues avant, et démarrage électrique, en 1929 vinrent s'ajouter
une direction démultipliée et trois vitesses. Malgré cela Morgan
perdait des clients qui préféraient des voitures de sport bon marché
comme la M.G. modèle M. A partir de
1931 la firme offrit une boîte normale trois vitesses et une marche
arrière (mais encore à transmission secondaire par chaîne), après
1932 cette boîte devint standard et au lieu du moteur bi-cyl. le
client pouvait obtenir un moteur Ford modifié
4 cyl. et 8 CV.
En 1936, Morgan sortit sa première 4 roues, l'excellente petite
4/4, équipée d'un moteur Coventry-Climax 4 cyl., 1122 cm3, à soupapes
d'admission en-tête, qui donnait 34 ch et pouvait atteindre 122
km/h. Cette voiture était légère et conservait la suspension avant
indépendante Morgan, aussi, son rendement et sa maniabilité étaient
bons. Les bi-cyl. furent répertoriées jusqu'en 1939.
Un peu avant la deuxième guerre, la 4/4 changea de moteur, et hérita
d'un moteur Standard l0 CV, 1267
cm3, à culasse à soupapes en-tête. Quand Morgan ne put plus se procurer
ce moteur, à partir de 1950, la firme utilisa un moteur standard
Vanguard mis au point, de 70 ch, le rendement de cette voiture,
rebaptisée Morgan Plus Four, en fut amélioré et en 1954 quand le
moteur Triumph TR2 de 90 ch fut
utilisé, la vitesse maximum s'éleva pour la première fois à 160
km/h.
Depuis la sortie de la Plus Four il n'y avait plus de petite Morgan
et en 1955 la Série 2 4/4 franchit le pas. Cette Série 2 était équipée
du moteur Ford Ten 1172 cm3. à soupapes latérales qui était très
solide et avait équipé la Morgan 54 (la dernière trois roues qui
fut fabriquée jusqu'en 1950).
La voiture de la Série 2 était une sport bon marché, plaisante et
d'un fonctionnement sûr, elle fut ensuite dotée d'un moteur Ford
105 E à soupapes en-tête. La dernière version est équipée d'un moteur
Ford 64 ch (ou 83 ch), d'une boîte 4 vitesses synchronisée, de freins
avant à disques et bien sûr de la traditionnelle suspension Morgan.
La Plus Four hérita du moteur 100 ch de la Triumph TR3 et des freins
à disques, puis du moteur de la TR4. En 1967 elle était livrable
avec un moteur de 118 ch sur la Super Sports. Le Plus Four Plus,
coupé moderne qui sortit en 1964, interrompit la tradition Morgan.
La firme n'en fabriqua que 50 modèles jusqu'en 1966.
En 1968, toujours avec la même carrosserie, Morgan présenta le Plus
8 dotée d'un moteur 3,5 l Rover.
La production actuelle est de 450 voitures par an pour toute la
gamme.
La gamme 4/4, équipée pour sa part de moteurs Ford,
propose entre 1982 et 1990 un moteur Fiat
double arbre de 1600 cm3.
1960 Morgan Plus 4
1968 Morgan 4/4 Serie V competition
1968 Morgan 4/4 1600 competition
1976 Morgan 4/4
1991 Morgan Plus 8
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