PILAIN (France) 1902-1920

François Pilain fabriqua des voitures qui furent d’abord, en 1902, équipées d’un moteur 2 ou 4 cyl. et, en 1904, les bi-cylindre furent abandonnées. La transmission indépendante de l’essieu arrière, s’effectuait par l’intermédiaire de deux arbres entraînant des couronnes à dents intérieures, un essieu fixe étant placé en-dessous. Le principe était le même que celui appliqué par De Dion, le but étant de permettre à l’essieu de se mouvoir sans avoir recours à une transmission par chaîne. La Pilain avait un moteur à soupapes latérales, 4 vitesses, un radiateur rond et un allumage par magnéto BT. En 1906, ces voitures 4 cyl. avaient une cylindrée de 4 l ou 8,6 l. En 1908 l’allumage HT et le graissage sous pression furent adoptés. En 1909 parut un modèle 1,9 l avec bloc-moteur, il fut suivi, en 1912, par une petite 6 cyl., 2,4 l. En 1913 une vaste gamme comprenait des modèles allant d’une cylindrée de 1 à 6,3 l, y compris une 4 cyl., 4,2 l à course très longue (85 x 185 mm). La Pilain, excellente voiture mais très coûteuse, ne survécut pas longtemps à la 1ère guerre mondiale dans sa forme originale. Elle devint alors la plus puissante et extraordinaire S.L.I.M.

PILAIN (France) 1930-1935

Emile Pilain qui avait conçu la première Rolland-Pilain, fabriqua en 1930 pour son propre compte une petite voiture de grande série, une 4 cyl. 919 cm3, à soupapes latérales, refroidi par eau, pourvue d’une boîte 3 vitesses et de freins Perrot. C’était une 5 CV dont une version, 1,2 l avec roue libre, fut présentée en 1932.

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