SPYKER (Pays-Bas) 1899-1925
Le nom de Spyker était très connu en Hollande, en
tant que carrossier, avant qu’il n’entreprenne la fabrication
d’automobiles. La première fut la 5CV, 2 cyl. de 1900.
La 4 cyl., 20 CV de 1902, qui suivait de très près
le style des dernières Mercedes,
ne donnait que peu d’indications sur les dons techniques
de son promoteur. Ceux-ci se révélèrent à
partir de l’année suivante avec la première
voiture 6 cyl. fabriquée dans le monde. Un peu plus tard,
la même année, Spyker présenta une voiture
vraiment extraordinaire au Salon de Paris. Son moteur 6 cyl. de
50 CV entraînait les 4 roues, toutes quatre munies de deux
freins sur la transmission. Cette Spyker ne fut jamais fabriquée
en série. Ces deux voitures éclipsèrent quelque
peu les autres Spyker, une 2 cyl. et trois 4 cyl. de spécifications
relativement courantes. Les parties inférieures du carter-moteur
et de la boîte de vitesses étaient incorporées
au châssis.
En 1905, lorsque le fameux radiateur rond apparut, la firme avait
acquis une réputation enviable de modernisme sans rejet
absolu des lignes classiques, de raffinement et de longue durée.
Le plus gros modèle avait un vilebrequin à paliers
sur roulements à billes et un plateau inférieur
s’étendant sur toute la longueur, formé par
des prolongements des traverses du châssis, qui assurait
une grande rigidité et une protection contre la poussière.
Cette innovation donna naissance au slogan de la Spyker Sans Poussière.
Cependant, en 1909, l’ingéniosité mécanique
de Spyker s’affirmait de nouveau, il fabriqua des voitures
à transmission pneumatique, dont le moteur à essence
était mis en marche par l’air comprimé, et
transmettait la puissance aux roues par le même moyen.
En 1910 sortirent deux nouvelles 4 cyl. avec moteur et boîte
de vitesses en un seul bloc et arbres à cames transversaux
entraînés par vis sans fin, chacun actionnant les
soupapes d’admission et d’échappement.
Ces modèles durèrent plus longtemps
que les autres Spyker. Après la première guerre
mondiale, la firme se consacra avec constance à des voitures
classiques. Elle ne fabriquait qu’un modèle, une voiture
4 cyl., 3,5 l., de prix élevé, de grande qualité
mécanique. En 1921, cette voiture fut remplacée
par une 6 cyl. 5,7 l., la 30/40 CV conçue par Frits Koolhaven.
Le moteur sans soupapes Maybach
donnait 70 ch à 2000 tr/mn et avait un double allumage
et un ventilateur à 2 vitesses. La firme fabriquait également
sous licence la Mathis française.
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