UNIC (France ) 1904-1939

Lorsqu'en 1905 Georges Richard (voir Brasier) quitta la firme qu'il avait fondée, il commença une nouvelle carrière dans l'automobile avec l'intention d'appliquer la politique du modèle unique, d'où le nom de sa nouvelle voiture. Cependant, au bout d'un an, à sa voiture 2 cyl. 10/12 CV s'étaient jointes deux 4 cyl. supplémentaires. Après quoi, la marque ne fit rien de remarquable. La plus fameuse des petites 4 cyl. n'était pas une voiture particulière, mais un taxi. Le moteur monobloc 12/14 CV de 1908 fut fabriqué pendant 20 années et les taxis ainsi équipés desservirent les rues de Londres pendant encore plus longtemps. En 1909, parut un modèle 6 cyl., 4,1 litre.
En 1914, des trois modèles 4 cyl. qui figuraient au catalogue, la 10/12 CV était la plus connue.
Le modèle de base des années 20 fut la 10 CV Type L, une voiture de qualité qui dura longtemps mais de peu d'intérêt, avec moteur sans soupape de 1847 cm3 et la solution moderne du moteur et de la boîte de vitesses en un seul bloc. Elle fut dotée de freins sur les roues avant à partir de 1923.
Cette même année parut la Type L 313 Sport, une 11 CV avec un plus grand alésage et une cylindrée de 2 l. Elle avait des soupapes entête, et était une voiture de tourisme rapide atteignant plus de 110 km/h, de bel aspect, dans la tradition française. Ce fut probablement une des premières voitures au monde dotée de persiennes de capot horizontales.

En 1926, la 11 CV existait aussi en version de tourisme sans soupapes ; la firme était revenue à sa politique de départ et ne fabriquait plus que des 11 CV. A l'époque, la firme employait des femmes comme pilotes d'essais sur route, fait assez rare mais non unique.

Le point le plus intéressant dans les Unic des années 20 était leur suspension. La 10 CV, à ses débuts, avait à l'arrière des ressorts cantilever au-dessus de ressorts en quart elliptiques. La 11 CV revint aux doubles ressorts cantilevers de chaque côté, utilisés dans les précédents modèles. Ce système fut adopté sur les deux nouvelles 8 cyl. en ligne de 1929. Toutes deux avaient des soupapes en-tête et quatre vitesses. L'ancienne 11 CV à soupapes latérales était toujours vendue. En 1936, parut la 17CV Type U6, une nouvelle 6 cyl. de spécifications modernes. Elle comportait une suspension avant indépendante à essieu sectionné, une boîte de vitesses électrique Cotal et un radiateur combiné eau et huile pour le moteur de 3 l. En 1939, toutes les voitures Unic avaient une suspension avant indépendante. Les 8 cyl. n'étaient plus fabriquées, mais la 11 CV (maintenant 12 CV) existait toujours.

Lorsque prit fin la fabrication des voitures, en 1939, une 4 cyl. et une 6 cyl. figuraient au catalogue, mais par la suite la firme UNIC ne construisit plus que des véhicules commerciaux. Elle s'est associée avec Simca dans les années soixante.

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